溫度對幾種鋰電池使用效果的影響有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-24 09:54
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目前業(yè)內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關的計算公式和數(shù)學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區(qū)間，壽命和容量就會打折扣。
具體的非要定量現(xiàn)在還沒有辦法，因為鋰電池活性太高，一致性也是最大的問題，即使同一批次、同種材料、同種工藝的產(chǎn)品，性能也會有很大區(qū)別。
做過很多實驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產(chǎn)品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應該在業(yè)內已經(jīng)是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產(chǎn)品，大家懂的，質量相對流水線正常產(chǎn)品要高很多。
相對來說，錳酸鋰、鈷酸鋰和三元產(chǎn)品的低溫性能要好一些，但是也有限；而犧牲的是高溫性能?，F(xiàn)在業(yè)內吹磷酸鐵鋰安全性能高，高溫性能好，其實是電池活性沒有上述三種高，相對安全一些。整體性能還是不如錳鋰或三元的。大部分電池的使用環(huán)境溫度應該維持在25到35度左右，在這個范圍內使用的話不管充放電還是續(xù)航能力都是比較強的。隨著氣溫越降越低，它的續(xù)航也就變得越來越差，等天氣冷到零度以下的時候續(xù)航里程能降下來1/3左右，不耐用也是正常的。
大家已經(jīng)知道了冬季電池基本不怎么續(xù)航，而冬天大家不僅穿得多，買東西也會盡量囤貨，所以當車子的負重越來越大時電損耗也就越來越明顯。而電損耗又會反過來讓續(xù)航能力變差，人們就會感覺越來越不耐用。要想續(xù)航一點的話盡量不要負荷太多東西，在盡可能的情況下減少電損耗才會讓車子更加耐用。
而天氣冷了之后提速需要的動力也比之前更大，再加上很多人為了壓縮路途中寒冷的過程會把速度開到最快。這時候的低氣溫已經(jīng)讓電池本身的充放電變得很弱，在這種情況下還一定要用高速行駛的話就會像前面提到的那樣增加電損耗，長期下去續(xù)航會變得越來越弱。這些都是電池不耐用的原因。所以冬季來了之后用車盡量勻速，這樣車子才能用得時間更長。
