眾所周知，特斯拉的電池是由7000多節(jié)的5號電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池，現(xiàn)在存在的安全隱患是相當(dāng)高的！又多接小電池組成的特斯拉電池，其性能當(dāng)前并不穩(wěn)定，不僅安全隱患大，而且在碰撞的過程中極易變形，只要一節(jié)電池出現(xiàn)松散容易變形，就可能產(chǎn)生大的安全隱患比如爆炸。

 

那么特斯拉在明知存在如此多的安全隱患的前提下，為什么依舊保持使用而不另選他路使用單個大的電池呢？都知道看問題要用辯證的眼光去看待，我們不能只看到特斯拉電池身上所存在的劣處，從而忽略了它本身所擁有的好處。

 

特斯拉的電池密度大，與同等體積的發(fā)動機相比，特斯拉的電池能儲存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術(shù)，是對于7190節(jié)電池管理的電控技術(shù)，與獵鷹火箭發(fā)動機一樣采用的是并聯(lián)的方法，其對于電池并聯(lián)的電控技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，可以保證并聯(lián)的穩(wěn)定性，避免不必要的問題發(fā)生，而且由多節(jié)小電池組成的特斯拉電池在電池?fù)p壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節(jié)就行，不必整個換掉，不僅方便還省錢！

 

與比亞迪形成對比的是，比亞迪做電池栽就栽在磷酸鐵鋰上，在三元方面的落后，是其失敗的最根本原因，2018年動力電池的補貼標(biāo)準(zhǔn)中，要求提升動力電池的容量，所以做三元的都有上升的空間，而比亞迪早前就將重點放在了磷酸鐵鋰上，對于三元方面的研究很少達(dá)不到國家的補貼標(biāo)準(zhǔn)，一直都存在倒貼的情況。特斯拉使用的是松下18650電池，18650電池的性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)相對簡單，安全隱患相對較大，在發(fā)生碰撞的情況下，小電池的電池松動或變形，極易爆炸。這與比亞迪研究生產(chǎn)的模塊化電池安全完全不相同，特斯拉電池爆炸了很多，但最大的優(yōu)點之一是電氣密度大，體積相同，存儲的電量更多。

 

 

這款電池具有超高密度，超長電池壽命和最低成本，是最成熟的新能源汽車電池解決方案！最難的部分是這款7190電池的管理，主要電子控制技術(shù)，相同容量的電池放比亞迪和松下的電池，耗盡不同的里程，特斯拉銷售的就是技術(shù)。

 

 

特斯拉的電池管理技術(shù)是最厲害的，它與Falcon火箭發(fā)動機的平行原理相同，不是簡單地并聯(lián)電池或發(fā)動機，它是并聯(lián)連接的穩(wěn)定性，這是特斯拉和獵鷹火箭核心秘密！

 

 

很多人只知道比亞迪是做了電池，但不知道它的發(fā)展方向，比亞迪專注在了磷酸鐵鋰上，磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性良好，能量密度低，相反三元材料則相反。2018年動力電池補貼標(biāo)準(zhǔn)，動力電池需要增加電池容量，因此三元電池有改進(jìn)的余地，三元已成為動力電池的主流材料。比亞迪在磷酸鐵鋰方面走得很遠(yuǎn)，在三元組中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，導(dǎo)致沒有補貼損失。很多錢，電池被寧德時代所取代，主要由三元開發(fā)。

 

 

特斯拉主要引領(lǐng)電子控制技術(shù)，現(xiàn)在電池技術(shù)仍然不理想。特斯拉的電子控制技術(shù)完全擊敗了比亞迪，雖然比亞迪的電池功能如此強大，但是“電控”技術(shù)不是很理想。當(dāng)然，如果你把同樣規(guī)格的松下和比亞迪電池放在特斯拉上，比亞迪并不一定比松下更差。

 

 

能源汽車市場是綜合科技力量的“競爭對手”，只關(guān)注電池的話，和老式電動車有什么區(qū)別？就像燃料汽車一樣，很好地買到三件大件，但每個制造商的裝配性能完全不同，電池系列不是關(guān)鍵，最重要的突破是電池保護(hù)，平衡保護(hù)和衰減控制，這是新能源技術(shù)的重頭。