為什么電動車怕冷？電動汽車能耗變高的主要原因有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-21 18:04
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1、冬季空氣密度大，風(fēng)阻增加;(影響較小，跑高速時的影響會略大一些);
2、冬季胎壓下降，輪胎阻力增加;(影響較小，補氣后無影響);
3、鋰離子電池低溫下活性低，內(nèi)阻增加，放電時會有額外損耗;(影響中等)
4、低溫下不能大功率充電，因此動能回收功能將受限甚至禁用;(影響中等)
5、為防止電池低溫下充放電性能損失過大，電池主動加熱系統(tǒng)會開始工作。(影響中等)
6、冬季開熱風(fēng)，電加熱能耗很高;(影響很大)
上述幾條因素中，其中第一、第二條燃油車也會受影響，不過影響比較小，基本可以忽略。三到六條就是電動車的獨有特性了 。
以鋰電池為例，其化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了其性能對溫度非常敏感，溫度直接決定了其化學(xué)反映激烈程度 ，溫度太高了反應(yīng)太激烈容易失控，溫度太低了反應(yīng)太慢性能受限。
以目前的主流三元鋰電池為例，低溫下的放電容量如下圖，磷酸鐵鋰的話損耗會更大一些。
據(jù)了解，放電容量損失的原因主要就是電解液在低溫下變得更加粘稠，離子運動活性降低，內(nèi)阻增大，零下20度時電池內(nèi)阻是25度時的7-10倍之多。
低溫下電池容量的損失其實不算太大，但輸出功率的損失就很明顯了。
上圖中的C值就是電池的充放電倍率，充放電倍率=充放電電流/額定容量。例如：額定容量為100Ah的電池用100A放電時，其放電倍率為1C。換一種說法會更容易理解，就是一塊電池最快可以在1小時內(nèi)充滿/放空就是1C，充電倍率的C值高代表充電速度快，放電倍率的C值高代表電池的功率大。
氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半， 如果電池的功率沒有設(shè)計余量的話(即遠超電機功率)，那么電動車冬季的加速性能會損失慘重。
此外，低溫時電動車因為動能回收不可用會導(dǎo)致能耗升高約10%以上，續(xù)航同比縮水。
