廢舊動(dòng)力電池都去哪了？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-21 13:08
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近年來，受益于政策、補(bǔ)貼，我國新能源汽車呈現(xiàn)快速增長，目前我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，問鼎全球，而3—5年之后將面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)——大量動(dòng)力鋰電池的退役。當(dāng)前不少機(jī)構(gòu)和資本紛紛預(yù)測(cè)2020年的電池報(bào)廢量，從17萬噸、19萬噸、22萬噸，甚至50萬噸不等，盡管數(shù)據(jù)不一，但均說明未來動(dòng)力電池報(bào)廢量的急劇暴漲。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。
對(duì)企業(yè)而言，動(dòng)力電池回收蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，經(jīng)過回收處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本。此外，動(dòng)力電池回收還與政府建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)密切相關(guān)。
為此，目前國內(nèi)眾多的電池廠商、整車廠、回收企業(yè)均在嘗試布局動(dòng)力電池梯次利用與循環(huán)回收再利用，比如邦普集團(tuán)、CATL、超威集團(tuán)、比亞迪、格林美等。
而縱觀當(dāng)前，我國動(dòng)力電池回收處理技術(shù)發(fā)展較為成熟，但管理相對(duì)落后，阻礙了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主要表現(xiàn)在：回收網(wǎng)絡(luò)不健全，回收網(wǎng)絡(luò)主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收;回收企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率;存在沒有經(jīng)營許可的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力電池回收，帶來安全和環(huán)保隱患。
“問題的核心在于鋰電現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不適合回收、成本過高，真正要解決這些困難還需要從技術(shù)方向上進(jìn)行突破，如想在末端回收方便，就需要在材料結(jié)構(gòu)上重新設(shè)計(jì)。”中科院電工所儲(chǔ)能技術(shù)研究組組長陳永翀直言。
“在實(shí)際回收業(yè)務(wù)中，不同廠家的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同，這使得回收難度增加和回收成本上漲。雖然可以利用綜合回收的方式加以處理，但這種方式難以充分回收。做好動(dòng)力電池回收，還須通過建議統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn);并加大投入提升動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的基本技術(shù)。”中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇組委會(huì)秘書長于清教說。
盡管如此，在業(yè)內(nèi)普遍看好的市場(chǎng)前景和社會(huì)責(zé)任的驅(qū)使下，企業(yè)對(duì)電池回收商業(yè)模式的探索也始終熱情不減，除比亞迪梯建立高效拆解回收工廠，梯次應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能和通信基站的商業(yè)模式外;沃特瑪也摸索出一套退役動(dòng)力電池回收方案，即存在梯次利用價(jià)值的電池用于儲(chǔ)能電站和移動(dòng)補(bǔ)電車，無法梯次利用電池進(jìn)行分解材料再生，避免環(huán)境污染。
