燃料電池和鋰電池未來你會開哪種車？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-20 19:06
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在政策持續(xù)利好的刺激下，燃料電池車時代還有多久會來臨？創(chuàng)豐資本高級分析師鄭頡穎認為，燃料電池與鋰電池這兩種技術(shù)，在未來可能長期共存，不完全存在替代關(guān)系。因為燃料電池和鋰電池技術(shù)在技術(shù)缺陷上存在互補，用戶需求及體驗互補。另一方面，燃料電池和鋰電池共同運作，可延長燃料電池壽命。鄭頡穎解釋說，目前市面上的燃料電池車基本上同時裝配燃料電池和鋰電池，即氫燃料電池配備小的鋰電池/鎳氫電池。鋰電池/鎳氫電池的存在能夠使得燃料電池的運行功率長期處于一個平穩(wěn)水平，有利于延長燃料電池的使用壽命。
目前，國內(nèi)已有30家上市公司在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上做了布局，其中，中國石油和中國石化已經(jīng)表示布局加氫站建設(shè)，以解決燃料電池車發(fā)展過程中最大的阻礙——加氣站數(shù)量不足。在加氫站建設(shè)方面，“兩桶油”最主要的優(yōu)勢來自于資源和銷售終端，以中石油2萬座、中石化3萬座加油（氣）站保有量為基礎(chǔ)，未來中國加氫站的建設(shè)將有望提速。
燃料電池市場規(guī)模有望達到千億水平
燃料電池是將氫氣、氧氣等可再生能源的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。其中，電堆是燃料電池的電能來源，電堆性能的差異直接決定了燃料電池的輸出功率。
同為新能源電池，鋰電池輸入/輸出電能，實際上是先將輸入的電能儲備起來，待到用時再通過輸出的裝置輸出電能。
因此，燃料電池是發(fā)電裝置，而鋰電池是儲能裝置。
燃料電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)
從全球各地區(qū)的出貨兆瓦數(shù)來看，目前北美與亞洲的燃料電池市場呈現(xiàn)分庭抗禮的局面，17年北美的出貨兆瓦數(shù)甚至高于亞洲（北美：325.5MW vs 亞洲：303MW）。
盡管北美的燃料電池出貨量遠低于亞洲，但由于北美燃料電池主要用于大規(guī)模發(fā)電領(lǐng)域，因此單體功率較高。
燃料電池全球各地出貨瓦數(shù)
與此同時從全球各地區(qū)的出貨量來看，17年亞洲占據(jù)了全球約78%的燃料電池出貨量，達到5.7萬套。
亞洲的出貨量主要由日本及韓國帶動，日本豐田依舊維持其2020年燃料電池車出貨量30,000輛的目標；本田和現(xiàn)代也開始小規(guī)模銷售燃料電池車型，但在2020年前可能難以達到量產(chǎn)規(guī)模。
燃料電池全球出貨量
常用的燃料電池按其電解質(zhì)不同，可以分為質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）和堿性燃料電池（AFC）。
質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）具有多種性能優(yōu)勢，包括電池操作溫度低、啟動速度快等；同時，其廣泛運用于交通及移動領(lǐng)域，因此質(zhì)子交換膜燃料電池的全球出貨量及出貨兆瓦數(shù)占據(jù)主導(dǎo)地位。
從出貨量來看，由于PEMFC主要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，但下游的幾款主要燃料電池車型短期內(nèi)難以放量，因此17年P(guān)EMFC出貨量基本與16年持平。
從出貨兆瓦數(shù)來看，PEMFC的單體發(fā)電量從2012年開始出現(xiàn)較為明顯的提升，由12年的1.7KW/套提升至17年的10.7KW/套。
不同類型燃料電池出貨量
數(shù)據(jù)顯示，2017年全國共有 10 家車企的 22 款燃料電池商用車進入當(dāng)年新發(fā)布的推薦目錄，車型款數(shù)最多為城市客車。
2017年全國燃料電池商用車產(chǎn)量為 1226 輛，其中產(chǎn)量最大車型為物流車，物流車產(chǎn)量最大企業(yè)為東風(fēng)公司，普通客車產(chǎn)量最大企業(yè)為上汽大通，公交客車產(chǎn)量最大企業(yè)為佛山飛馳。
鄭頡穎認為，政府及公交公司作為過去3年鋰電池車推廣的最大買方，當(dāng)前不太可能馬上再次為燃料電池客車的推廣買單，因此未來一段時間內(nèi)，燃料電池車領(lǐng)域還是以物流車的產(chǎn)量成為主導(dǎo)。
2017年燃料電池汽車產(chǎn)量分布（共1,226輛）
