該如何解決純電動(dòng)汽車電池衰減問(wèn)題？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-20 18:50
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在用車上面，需要有個(gè)好的用車習(xí)慣，在行駛之前，可以先把車子的暖風(fēng)打開(kāi)，這樣做的目的可以加速提高電池自身的溫度，然后再插槍進(jìn)行充電，將大大提高充電速度，如果條件允許，我們應(yīng)該盡量在熱車狀態(tài)下對(duì)電池進(jìn)行充電，以獲得更高的充電效率，電池較接近最佳工作溫度，此時(shí)電池內(nèi)的鋰離子活性較高，在這個(gè)狀態(tài)下充電可以縮短充電時(shí)間。
同時(shí)，熱車狀態(tài)也能減少電池恒溫系統(tǒng)的工作壓力，電動(dòng)車在冬季低溫環(huán)境下，最明顯的影響集中在電池性能和充電等環(huán)節(jié)。不過(guò)受限于現(xiàn)階段的技術(shù)，在使用電動(dòng)車時(shí)仍然需要留意一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，通過(guò)合理正確的方法，就可以在低溫環(huán)境下讓電動(dòng)車保持良好性能。在冬季開(kāi)新能源汽車一樣可以得心應(yīng)手，
電池本身每度電的價(jià)格低，是最直觀的成本。加上前面所說(shuō)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，成本是否真的低，還要看“全生命周期度電成本”。
除了上面的兩種成本，電池的維護(hù)成本也需要考慮。針對(duì)電芯本身的維護(hù)，主要指手動(dòng)均衡。BMS自帶的均衡功能受限于自身設(shè)計(jì)均衡電流的大小，可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)電芯之間的理想均衡，隨著時(shí)間的積累，電池組中就會(huì)出現(xiàn)壓差過(guò)大問(wèn)題。遇到此類情形，只得進(jìn)行手動(dòng)均衡，對(duì)電壓過(guò)低的電芯單獨(dú)充電。這種情形出現(xiàn)的頻率越低，則維護(hù)成本越低。
能量密度，指單位重量或者單位體積內(nèi)包含的能量；功率密度是指單位重量或者體積對(duì)應(yīng)的最大放電功率的數(shù)值。在道路車輛有限的空間內(nèi)，只有通過(guò)提高密度才能有效提高總體能量和總體功率。加之，當(dāng)前的國(guó)家補(bǔ)貼，把能量密度和功率密度作為衡量補(bǔ)貼檔次的門檻，更加強(qiáng)化了密度的重要性。
但能量密度與安全性之間，存在著一定的矛盾關(guān)系，隨著能量密度的提高，安全性總會(huì)面臨更新更艱巨的挑戰(zhàn)。
鋰電池放電過(guò)程中放出的能量與此次放電之前電池從0開(kāi)始充入電池的能量之比，叫做庫(kù)倫效率。效率的高低，主要與電池內(nèi)阻大小有關(guān)。相對(duì)于其他類型的可充電電池，鋰電池的充放電效率比較高，一般都在98%以上，因此，這個(gè)參數(shù)往往不被過(guò)多提及。
由于負(fù)極材料基本都采用石墨電極，鋰電池的電壓主要的由正極材料的材料特性決定，磷酸鐵鋰電壓上限3.6V，三元鋰和錳酸鋰電池最高電壓4.2V左右。研發(fā)高電壓電芯，是鋰電池提高能量密度的一條技術(shù)路線。提高電芯輸出電壓，需要電勢(shì)高的正極材料，電勢(shì)低的負(fù)極材料和穩(wěn)定電壓高的電解液。
鋰電池高溫性能良好，指電芯處在較高的溫度環(huán)境中，電池正負(fù)極材料，隔膜和電解液還能夠保持良好的穩(wěn)定性，在高溫下能夠正常工作，壽命不會(huì)加速衰減，高溫不容易引起熱失控事故。
