磷酸鐵鋰電池被棄的原因概述
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-20 17:17
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要說清楚這個問題，我們首先看看比亞迪為何曾經(jīng)花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰電池吧。其實比亞迪當(dāng)初是做了充分準(zhǔn)備的，再分析了當(dāng)時的國際局勢，電池技術(shù)的前提下做出的選擇，只是時代的發(fā)展，巨頭的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢。
1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。
在車載電池界，日韓企業(yè)早早的已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發(fā)新能源汽車的時候也會首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產(chǎn)品。
如果當(dāng)時比亞迪涉足三元鋰電池的話是競爭不過日韓廠商的。
2.比亞迪磷酸鐵鋰電池競爭壓力小。
而當(dāng)時磷酸鐵鋰電池，日韓企業(yè)基本沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)商，但是當(dāng)時中國的技術(shù)與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池作為突破口的話，可以迅速達(dá)到世界頂尖的水平。
3.中國鈷和鎳資源極度缺乏
據(jù)國土資源部2012年公布的2011年全國礦產(chǎn)資源儲量通報，我國鈷儲量基礎(chǔ)為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采意義的儲量僅為4.21萬噸，占查明資源儲量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，進(jìn)口依賴度在90%以上。
而三元鋰電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵鋰電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為什么比亞迪最初開發(fā)磷酸鐵鋰電池的原因。
4.磷酸鐵鋰電池高溫下的穩(wěn)定性
在車載電池技術(shù)還不是很成熟的時候，電池經(jīng)常會發(fā)生爆炸（就是現(xiàn)在，特斯拉也還是沒能徹底解決安全的問題）因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰電池就順理成章的成了最好的選擇。
所以比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面迅速崛起，也曾經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的電動汽車和電池生產(chǎn)商。然而好景不長，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢？
1.三元鋰電池低溫放電性能更好
中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內(nèi)在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認(rèn)可。
2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高
現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。
3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為孤家寡人
在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉是諸多企業(yè)的標(biāo)桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競爭。
