對(duì)于比亞迪我想作為中國(guó)人都不會(huì)對(duì)這個(gè)品牌陌生，一家自主品牌汽車制造商，而比亞迪現(xiàn)如今在電動(dòng)車領(lǐng)域能有如此突出的成績(jī)也得益于其最初對(duì)充電電池的研究并成功靠電池起家，在03年就被評(píng)為全球第二大電池制造商，之后便開(kāi)始了造車之路，代表作品比亞迪F3到現(xiàn)在仍穿梭于全國(guó)大街小巷，更是深受出租車公司喜愛(ài)，西安人我想感觸最深吧。

       近些年，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪敢稱第一，我想沒(méi)人敢稱第二了吧。代表車型：比亞迪王朝新能源系列。對(duì)于電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的組成部分之一自然非電池莫屬，而在普通老百姓眼里你這款電動(dòng)車的電池好不好，最直觀的評(píng)價(jià)依據(jù)便是續(xù)航里程、電池壽命及充電效率。而特斯拉從一開(kāi)始就采用的是松下制造的18650號(hào)圓柱形三元鋰離子電池(之后車型將升級(jí)為21700型)，說(shuō)白了就是我們生活中最常見(jiàn)的鋰電池，你的筆記本、手機(jī)很多都是使用這種電池堆積而來(lái)，就像特斯拉Model S其電池組就是由7000多節(jié)18650號(hào)電池組合而成，也正是這7000多節(jié)電池帶給了Model S高達(dá)570KM的續(xù)航里程到現(xiàn)在也是業(yè)界之最。而三元鋰離子電池最大的優(yōu)點(diǎn)就在于其體積小，能量密度大也就意味著動(dòng)力供給更強(qiáng)，自然續(xù)航能力更優(yōu)秀，而因其本身的特質(zhì)導(dǎo)致了穩(wěn)定性安全性較差，壽命低，據(jù)統(tǒng)計(jì)其平均完全充放電次數(shù)在800—1000次，還有一點(diǎn)就是成本高。反觀比亞迪這邊，旗下電動(dòng)車均采用自己制造的磷酸鋰離子電池，這也是目前國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)車采用最多的電池類型，這種電池之所以被在國(guó)內(nèi)大面積使用一個(gè)是我們自己就可以研發(fā)制造再一個(gè)就是其穩(wěn)定性高、安全性高以及較長(zhǎng)的使用壽命，其完全充放電次數(shù)達(dá)到了2000次左右完全超越了三元電池。

        但是磷酸鋰離子電池電池有個(gè)致命的缺點(diǎn)便是能量密度低一般在150wh左右每千克，而18650號(hào)的三元電池的能量密度已經(jīng)高達(dá)240wh左右每千克，并且特斯拉將使用的21700號(hào)三元鋰離子電池的能量密度高達(dá)300wh每千克，提升明顯進(jìn)步空間巨大，但磷酸電池要想有這樣的巨幅提升是非常之不易，目前比亞迪方面也沒(méi)有表明未來(lái)會(huì)提升多少，這也就是為何一直國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程突破400km都是難事的原因。