低溫環(huán)境電動(dòng)汽車有哪些問(wèn)題要注意？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-20 11:38
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目前，市面上在售的電動(dòng)車電池技術(shù)主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。無(wú)論哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能的衰減。
電池性能受溫度影響是客觀事實(shí)，作為電動(dòng)車用戶的我們現(xiàn)階段無(wú)法完全規(guī)避這個(gè)問(wèn)題。但是從使用角度，我們可以盡量減少低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)性能的影響。
目前，市面上大多數(shù)電動(dòng)車產(chǎn)品都會(huì)設(shè)計(jì)有電池“保溫”功能。簡(jiǎn)單理解，就是在電池工作溫度過(guò)低時(shí)，電池管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BMS）會(huì)拿出一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能，為整個(gè)電池組進(jìn)行加熱。如果長(zhǎng)時(shí)間不使用電動(dòng)車，低溫會(huì)導(dǎo)致電池組件性能衰減，不利于延長(zhǎng)其使用壽命。
快充和慢充，從字面意思上看只是充電時(shí)間長(zhǎng)短的區(qū)別，但對(duì)于電動(dòng)車而言，不同的充電形式實(shí)際上也對(duì)電池和BMS系統(tǒng)提出了不同的要求。
首先大家要知道的是，相比慢充而言，實(shí)現(xiàn)快速充電，現(xiàn)階段普遍采用的辦法就是加大充電電流和電壓。電流和電壓變大了，電池的發(fā)熱量也就隨之加大，這對(duì)電池、電池管理系統(tǒng)以及充電設(shè)備等都會(huì)提出更高要求。尤其是在干燥寒冷的冬季，充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱能能否快速釋放，是保證充電安全的重要一環(huán)。
雖然支持快充的電動(dòng)車，廠家在研發(fā)之初就已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的保護(hù)設(shè)計(jì)和測(cè)試。但是相比而言，快充本身的特性決定了其充電環(huán)節(jié)就比慢充更為“激進(jìn)”。同時(shí)，有些品牌的電動(dòng)車在快充時(shí)為了縮短充電時(shí)間，電池系統(tǒng)不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行電池均衡，容易產(chǎn)生“虛電”。
此外，大多數(shù)用戶在選擇慢充時(shí)一般都是夜間，此時(shí)不僅可以充分利用夜間時(shí)間，還能享受更低的電價(jià)優(yōu)惠，一舉兩得。
如前文所說(shuō)，在低溫環(huán)境下電池性能會(huì)下降，因此如果條件允許，我們應(yīng)該盡量在熱車狀態(tài)下對(duì)電池進(jìn)行充電，以獲得更高的充電效率。
在熱車狀態(tài)下，電池較接近最佳工作溫度，此時(shí)電池內(nèi)的鋰離子活性較高，在這個(gè)狀態(tài)下充電可以縮短充電時(shí)間。同時(shí)，熱車狀態(tài)也能減少電池恒溫系統(tǒng)的工作壓力，節(jié)約更多的能量用于充電本身。
反之，在冷車狀態(tài)下電池活性不佳，這種狀態(tài)不僅會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間，同時(shí)在某些極端低溫狀態(tài)，電池系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，出現(xiàn)無(wú)法充電的情況。
