電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池為鋰離子電池，鋰離子動(dòng)力電池的性能對(duì)溫度變化較敏感，車(chē)輛上的裝載空間有限，車(chē)輛所需電池?cái)?shù)目較大，電池均為緊密排列連接。當(dāng)車(chē)輛在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運(yùn)行時(shí)，電池會(huì)以不同倍率放電，以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，加上時(shí)間累積以及空間影響會(huì)產(chǎn)生不均勻熱量聚集，從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度復(fù)雜多變，對(duì)電池的保養(yǎng)就成了關(guān)鍵。電池與溫度是非常敏感的，溫度太高不行，溫度太低也不行，所以要給電池維持在一個(gè)合理的溫度范圍，對(duì)于夏天需要對(duì)電池進(jìn)行散熱處理，而對(duì)于冬天就不太好處理了，這勢(shì)必會(huì)影響電池的使用性能。

 

冬季已經(jīng)來(lái)了，氣溫越來(lái)越低了，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程受到或多或少的影響，這個(gè)現(xiàn)象已被消費(fèi)者所接受，在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)有一定程度的下降。當(dāng)溫度較高時(shí)，電池活力較強(qiáng)，電池的充放電性能就較好，反之當(dāng)溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將會(huì)下降。

 

 

冬季里車(chē)廂內(nèi)使用空調(diào)熱風(fēng)的頻率大幅增加，電池能量為車(chē)廂供暖造成了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的能量減少，使得冬季里的續(xù)航里程普遍受到影響。數(shù)據(jù)顯示新能源汽車(chē)在冬季的續(xù)航里程下降范圍一般在10-20%，相當(dāng)于15km-30km左右，與其他季節(jié)的續(xù)航能力有所差別是一種常見(jiàn)的正常現(xiàn)象。然而我們還是有方法在冬季延長(zhǎng)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的。

 

電池的性能跟車(chē)主的使用方法有密切的聯(lián)系，好的用車(chē)習(xí)慣對(duì)于延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程起到重要作用。在行駛之前，先全開(kāi)暖風(fēng)10分鐘，加速電池溫度提高，然后再插槍進(jìn)行充電，將大大提高充電速度，改善充電性能。

 

 

因?yàn)樵陔姵販囟容^低時(shí)給車(chē)輛充電，車(chē)輛充電系統(tǒng)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行加熱升溫，達(dá)到一定溫度后才能進(jìn)行充電，這樣會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間并降低充電性能。在制熱時(shí)將溫度調(diào)到最高，風(fēng)速調(diào)到2或3檔，可在供暖的同時(shí)節(jié)約電池能量消耗。這樣做是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的暖風(fēng)靠電加熱，暖風(fēng)使用的時(shí)間越長(zhǎng)，能量消耗的也越快，會(huì)在一定程度上影響續(xù)航里程。

 

 

冬季新能源汽車(chē)的電池性能會(huì)受到溫度的影響，隨用隨充是改善動(dòng)力電池性能，延長(zhǎng)續(xù)航里程的好辦法。養(yǎng)成每日收車(chē)后立刻充電的習(xí)慣，同時(shí)每日出車(chē)前提前1-2個(gè)小時(shí)再次啟動(dòng)充電。因?yàn)樵俅螁?dòng)充電，車(chē)輛充電系統(tǒng)將對(duì)電池進(jìn)行加熱升溫，可以改善低溫的使用性能。隨用隨充還要注意的是，車(chē)輛在行駛過(guò)程中的充電，新能源汽車(chē)在經(jīng)過(guò)一段路程行駛后電池溫度升高，此時(shí)及時(shí)充電可提高充電速度，保證車(chē)輛的有效充電。