新能源汽車能利用太陽能發(fā)電給車充電嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-17 14:15
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我們先把目光聚焦在太陽能技術(shù)誰應(yīng)用的最好：世界上應(yīng)用太陽能技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車，做得比較極致的，要數(shù)SunSwif團(tuán)隊(duì)。他們于2012年打造出一輛名為eVe的太陽能跑車，在2016年獲得澳大利亞政府審核，允許合法上路。
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該車可以以每小時(shí)99.7km/h的時(shí)速行駛超過482.8km，勝過當(dāng)年（2014年）以88.5km/h時(shí)速行駛相同距離的特斯拉Model S 85D。曾以單次充滿電測(cè)試，在106.966 km/h的平均速度下行駛500km，刷新世界紀(jì)錄。
eVe在太陽下直曬8個(gè)小時(shí)（無陰天，無遮擋，陽光充足），通過轉(zhuǎn)換效率為22.7%的太陽能板，發(fā)揮800W最大功率，存儲(chǔ)電能可支持車輛行駛2小時(shí)。
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同時(shí)，這輛車的自重只有317kg，車身由TeXtreme碳纖維打造，輪轂則由碳纖維和鋁制成，搭載的松下電池組自重59kg。很顯然，這是一輛極盡輕量化之能事，為了刷記錄而存在的車型。
輕量化是一方面，增加盡可能多的太陽能板以吸收更多能量是該車的最根本要?jiǎng)?wù)，
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盡管在輕量化和太陽能板最大功率開發(fā)上下這么的功夫，eVe在熾烈陽光下曝曬8小時(shí)，也才只能提供2小時(shí)的行駛保證（且不論是何等速度行駛，也不論該車支持插電充電，只論太陽能范疇），這一性能指標(biāo)完全不能滿足人們?nèi)粘３鲂行枨螅ㄈ照諘r(shí)間不能保證且太長(zhǎng)，停車地點(diǎn)難以保證毫無遮擋）。
況且打造eVe的成本極高，SunSwif團(tuán)隊(duì)花了50萬美元研制成功，量產(chǎn)化僅在摸索當(dāng)中。
看到這兒，你大概會(huì)理解，為什么題目中所問，是一道腦洞題了，在量產(chǎn)車型中，也確有利用太陽能技術(shù)的車型，只不過實(shí)現(xiàn)的是其他功能，在此不妨借機(jī)介紹給大家了解。
首先，應(yīng)用太陽能技術(shù)的量產(chǎn)新能源車型，繞不過全球累計(jì)銷量突破1000萬輛的豐田普銳斯（2016年在華僅銷售出76量，形成巨大反差，也是一景兒）。
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在全球范圍內(nèi)，形成巨大影響力的普銳斯，依靠其搭載的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低油耗、高性價(jià)比的車型特點(diǎn)，同時(shí)在其他節(jié)能應(yīng)用上，勇于嘗試，其中太陽能天窗就是一項(xiàng)。
普銳斯的太陽能天窗應(yīng)用原理很簡(jiǎn)單，看下圖即可。
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看似很棒的演示，在使用過程中其實(shí)會(huì)遇到諸多不便。比如太陽能電力僅能啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，將車內(nèi)外空氣進(jìn)行交換，也就是說用車外的熱空氣替換車內(nèi)更熱的空氣，無法起到制冷效果。
再者，使用遙控鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，需要滿足一個(gè)條件，即鎳氫電池組電量需在3格或以上才會(huì)啟動(dòng)，每次啟動(dòng)只工作3分鐘——為了保護(hù)電池壽命。這樣的話，使用場(chǎng)景受限，且車內(nèi)溫度難以得到大幅度降低。
另外，太陽能天窗會(huì)因天氣、日照量、有無遮擋物等條件的影響，停止啟動(dòng)。
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看似美好的配置，可以使用，降溫效果會(huì)有，但是受限條件太多，實(shí)際體驗(yàn)不能一步到位，原因在于太陽能電力無力啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，而這，與太陽能天窗最大功率和光電轉(zhuǎn)換效率有關(guān)。
