首先是使用壽命，最差的是鉛酸電池，不過這款電池的歷史悠久，可靠性高，使用壽命最長的是鋰離子電池，作為最新型的電磁它的特點就是使用壽命長并且最為環(huán)保無污染。

 

其次是記憶效應，記憶效應就是電池自己會記住用戶的使用頻率，一但形成記憶就不可以進行比較大程度的充放電，所以這是一個令人討厭的缺點，這個缺點比較明顯的存在于鎳鎘電池，而完全沒有這方面缺點的是鋰離子電池和鎳氫電池。

 

最后一點是關于電池密度，也就是能量密度。這將決定汽車的續(xù)航能力，最高的就是鋰離子電池，其次是鎳氫電池，其他種類的電池都比較低。

 

總而言之，新能源電池正處于一個發(fā)展的階段，每一款都有相對的優(yōu)勢和缺點，但是目前來看未來的電池將會是鋰離子電池引領的天下。電池的能量密度有多重要？專家表示，一輛純電動車的續(xù)航里程、可靠性很大程度上都取決于電池內(nèi)的能量密度。比如，以北汽的EV200車型為例，在其他技術保持穩(wěn)定的情況下，如果電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg，那么，意味著汽車的續(xù)航里程可以從目前的200公里左右達到470公里。目前，科研人員正在進行電池組集成優(yōu)化，為裝車演示做準備；鋰電池關鍵材料均進入中試階段，已與三十多家電池與電動汽車企業(yè)形成合作關系，力爭盡早開始供貨。

 

該成果只是“變革性納米產(chǎn)業(yè)制造技術聚焦”戰(zhàn)略性先導科技專項重大產(chǎn)出之一。據(jù)介紹，該專項自2013年開始實施以來，研究人員還通過納米材料與印刷技術的結合，摒棄傳統(tǒng)印刷制版感光成像的技術思路，形成了包括綠色制版、綠色版基、綠色油墨在內(nèi)的綠色印刷產(chǎn)業(yè)鏈技術。專家表示，上述成果的推廣應用，將有望減少每年百萬噸的制版廢液污染、千萬噸的版基廢液/渣污染以及數(shù)十萬噸的揮發(fā)性有機化合物（VOC）排放。此外，“納米健康技術”已經(jīng)成功應用到了體外診斷產(chǎn)品和納米藥物制劑開發(fā)領域中。比如，炎癥納米微流控免疫檢測芯片，將三種炎癥標志物進行聯(lián)合檢測，能夠快速區(qū)分細菌性感染和病毒性感染，判斷感染所處的階段，為科學、有效使用抗生素提供依據(jù)，可以很大程度上避免抗生素的濫用。