.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。

 

2.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓較低或不發(fā)電時(shí)，蓄電池向供電系統(tǒng)供電，同時(shí)向交流發(fā)電機(jī)交流磁場(chǎng)繞組供電。

 

3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)正常供電時(shí)，將發(fā)電機(jī)剩余的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)藏起來。

 

4.當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

 

5.穩(wěn)定系統(tǒng)電壓、保護(hù)電子設(shè)備。因?yàn)樾铍姵叵喈?dāng)于一只大容量電容器，所以不僅能夠保持汽車電路系統(tǒng)的穩(wěn)定，而且還能吸收電路中的瞬時(shí)電壓，防止電子設(shè)備擊穿損壞。

 

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是蓄電池最主要的功用。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池在5S~10S內(nèi)，要向起動(dòng)機(jī)連續(xù)供給強(qiáng)大電流(汽油機(jī)200～600A，柴油機(jī)800~1000A)。因此，對(duì)蓄電池的要求是：容量大、內(nèi)阻小、有足夠的起動(dòng)能力。如果蓄電池容量不足或內(nèi)阻過大，就不能供給強(qiáng)大的電流，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能起動(dòng)。汽車用蓄電池是起動(dòng)用蓄電池，而不是儲(chǔ)存用蓄電池。不僅容量充足，其顯著特點(diǎn)是瞬間能提供大電流放電起動(dòng)發(fā)電機(jī)。

 

蓄電池的工作原理

 

蓄電池的充電和放電過程是一種可逆的化學(xué)反應(yīng)，充電過程是將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存在蓄電池中，放電過程是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芄┙o汽車用電設(shè)備。

兩種電池極板相同：正極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金或低銻多元合金，負(fù)極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金。并使用緊裝配和貧液設(shè)計(jì)，在電池的上蓋中設(shè)置了一個(gè)單向的安全閥。由于采用無銻的鉛鈣錫鋁四元合金，提高了負(fù)極析氫過電位，從而抑制氫氣的析出，同時(shí)，采用特制安全閥使電池保持一定的內(nèi)壓。

 

 

兩種電池隔板不同：即分別采用超細(xì)玻璃纖維棉(AGM)隔板和硅凝膠二種不同方式來“固定”硫酸電解液。它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的，但給正極析出的氧氣到達(dá)負(fù)極提供的通道是不同的。對(duì)AGM密封鉛酸蓄電池而言，AGM隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進(jìn)入電解液。正極生成的氧氣就是通過這部分孔隙到達(dá)負(fù)極而被負(fù)極吸收的。對(duì)膠體密封鉛酸蓄電池而言，電池內(nèi)的硅凝膠是以SiO2質(zhì)點(diǎn)作為骨架構(gòu)成的三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它將電解液包藏在里邊。電池灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進(jìn)一步收縮，使凝膠出現(xiàn)裂縫貫穿于正負(fù)極板之間，給正極析出的氧氣提供了到達(dá)負(fù)極的通道。