2018年，包括中石化在內(nèi)的多家大型國有能源化工企業(yè)，包括長城汽車、上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家大型車企，以及其它相關(guān)企業(yè)，將關(guān)注的目光和資本投入到了氫燃料電池及燃料電池車的研發(fā)、加氫站的建設(shè)之上。加氫站數(shù)量從2017年底的14座增加到2018年底的28座。

 

—— 2018年，以氫燃料電池為主題的相關(guān)會(huì)議數(shù)量達(dá)到6個(gè)以上，而鋰電池相關(guān)的會(huì)議大約在4-5個(gè)。

 

—— 2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。重點(diǎn)內(nèi)容包括：國補(bǔ)力度大幅退坡，補(bǔ)貼基數(shù)綜合下降程度超50%；同時(shí)，補(bǔ)貼入門標(biāo)準(zhǔn)提升到了續(xù)駛里程250公里、電池能量密度不低于125Wh/kg。并設(shè)置了三個(gè)月的過渡期，過渡期結(jié)束后，地方補(bǔ)貼將取消（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。計(jì)劃到2020年底，新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出。

 

—— 2019年4月9日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》。3款燃料電池汽車首次登上了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，包括中通客車燃料電池廂式運(yùn)輸車，上海申龍客車有限公司燃料電池城市客車，南通皋開汽車制造有限公司的燃料電池廂式運(yùn)輸車。而在今年的第1批和第2批目錄中，沒有燃料電池汽車。

 

在鋰電池汽車補(bǔ)貼逐步退出之際，氫燃料電池汽車逐漸成為新寵，在2018年已形成一股不可忽視的浪潮。氫燃料電池技術(shù)到底發(fā)展如何？是否真能取代鋰離子電池？發(fā)展了多年的鋰離子電池汽車，會(huì)因?yàn)闅淙剂想姵氐陌l(fā)展而停步甚至倒退嗎？兩種電池技術(shù)，究竟哪家更強(qiáng)？本期熱點(diǎn)，對兩種電池技術(shù)從以下幾個(gè)維度進(jìn)行了對比：

 

-商業(yè)化程度（及政策）：由于國家對兩者均采取支持態(tài)度，而支持力度隨著商業(yè)化加深會(huì)逐漸減弱，因此商業(yè)化程度和政策支持力度存在關(guān)聯(lián)，故將兩者放在一個(gè)維度。評判等級：實(shí)驗(yàn)室階段、商業(yè)試用階段、商業(yè)化初期、商業(yè)化中期、完全商業(yè)化

 

-車用電池性能：評判等級：不能滿足車用需求、基本滿足車用需求但有缺陷、滿足車用需求、完全滿足車用需求并帶來更多的便捷、超越當(dāng)前車用需求并為汽車帶來質(zhì)的飛躍 -技術(shù)（及成本）：因成本和技術(shù)存在緊密聯(lián)系，故將兩者放在一個(gè)維度。評判等級：整體不成熟、關(guān)鍵零部件上不成熟、一些關(guān)鍵材料有依賴、基本成熟但有發(fā)展空間、完全成熟 -環(huán)保（節(jié)能）：評判等級：嚴(yán)重污染、較大污染、有污染但可控、輕微污染、完全無污染 -安全性：評判等級：安全隱患大、有安全隱患、基本安全、較安全、完全無安全隱患

 

 

 

就當(dāng)前的發(fā)展情況而言，兩者各有千秋。鋰電池在商業(yè)化、安全性和技術(shù)成本上存在優(yōu)勢，而氫燃料電池在環(huán)保節(jié)能和電池性能上優(yōu)勢明顯。很顯然，氫燃料電池占優(yōu)勢的指標(biāo)比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性，因此，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優(yōu)勢的領(lǐng)域是可以憑借技術(shù)的突破而被達(dá)成和超越的。也就說，氫燃料電池的應(yīng)用前景更好，更能引發(fā)憧憬和遐想。當(dāng)然，資本也是現(xiàn)實(shí)的，在技術(shù)和成本沒有實(shí)質(zhì)突破以前，很難會(huì)大規(guī)模流入明顯不夠經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域。我們的觀點(diǎn)是：在中短期，兩者更可能是合作并存的關(guān)系，以鋰電池為主，氫燃料電池為輔。