鋰電池把電用完再充電會減短電池壽命嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-13 15:25
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比起鎳電池，鋰電池在充電方面有較大不同，“許多消費(fèi)者對鋰電池充電存大誤區(qū)。”比如人們常常是在手機(jī)電池電量用盡甚至自動關(guān)機(jī)后才充電，這種做法對于有記憶效應(yīng)的鎳電池較適用，但對于鋰電池，電量用盡后才充電，反而會加快電池的損耗。謝永勝就是每次都等到電量用到自然關(guān)機(jī)才去充電，長久下來，對鋰電池?fù)p壞就更快了。“電池電量用到一半時(shí)就可以考慮充電，這樣充電時(shí)間短，電池也更耐用，手機(jī)用戶也不會因手機(jī)沒電了無法應(yīng)急使用。”
再如手機(jī)一充滿電就拔下插頭，這樣可以使手機(jī)電池更長久耐用。“反對這種觀點(diǎn)的人恐怕沒有幾個(gè)吧！”陳先生表示，這種做法沒有錯(cuò)，但不立即拔下插頭也沒有錯(cuò)。原因是充滿電的手機(jī)在使用中，其使用的電并不是電池的電，而是電源的電，這樣減少了電池的充電次數(shù)反而有利于延長電池的壽命。
目前許多年輕手機(jī)用戶常用手機(jī)上網(wǎng)、玩游戲等高耗電操作，這就需要增加電池充電的次數(shù)，手機(jī)電池有限的充電次數(shù)一旦提前用完就宣告電池壽命提前終結(jié)。對此，陳先生的建議是盡可能地減少長時(shí)間高耗電使用手機(jī)的次數(shù)，改為“少吃多餐”的高耗電用機(jī)方式，理由是高耗電帶來的高熱量對手機(jī)電池傷害大，容易減少電池壽命。
節(jié)能環(huán)保一直是人們熱議話題，電動和混合動力汽車則提供了一種節(jié)省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動和混合動力汽車重要弱點(diǎn)就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。由于能夠安裝進(jìn)汽車的最大電池尺寸常常受到體積和重量限制，因而優(yōu)化利用現(xiàn)有電池容量變得越來越重要。
要提供用于電動汽車的現(xiàn)代高性能電池所需的幾百伏電壓，通常需要將幾個(gè)單獨(dú)的電池單元以串聯(lián)方式相連接。電池組中的每個(gè)電池單元，電池單元容量、自放電率、溫度特性和電池阻抗等都各有不同，而且差異會隨著電池的老化而增大。當(dāng)電池單元正在充電時(shí)，這種差異便會導(dǎo)致一種情形，即某些電池單元還沒有充滿足夠的電能，但另一些電池單元早已充滿電荷了。除非采取額外措施，否則充電過程必須終止，因?yàn)槿绻硞€(gè)電池單元過分充電，就會發(fā)生損壞、甚至有可能完全毀壞。
類似的情形也會在放電時(shí)發(fā)生。與前相反，情況是某個(gè)電池單元早已完全放電，而其它的電池單元仍然具有足夠的能量可繼續(xù)為汽車提供動力（理論上的）。然而，這時(shí)汽車不可能繼續(xù)行走，因?yàn)檫@會使較弱的電池單元過度放電，結(jié)果會導(dǎo)致電池單元的損毀。為了避免上述兩種這些情況的發(fā)生，單個(gè)電池單元之間的主動平衡是必須的。
被動平衡方法將可用能量轉(zhuǎn)化為熱損耗
目前廣泛使用的方法是被動平衡技術(shù)，就是使用電阻將早已充滿電的電池單元再次放電，以便其它電池單元能夠繼續(xù)充電。這個(gè)方法的缺點(diǎn)是顯而易見的：
*出于平衡的目的，電池只能被放電
*旁路電阻的放電電流引起功率損耗
*寶貴的能量轉(zhuǎn)化為熱量，不能為汽車提供動力
*減少汽車的行駛距離
被動平衡方法僅能將儲存在電池單元中的能量轉(zhuǎn)化為熱損耗，而主動平衡則能夠?qū)⒁粋€(gè)電池單元中的電荷傳送至另一電池單元。實(shí)現(xiàn)電荷傳送有幾種方法，如使用開關(guān)電容或電感。當(dāng)使用電容式方法時(shí)，電容會與有較高電壓的電池單元并聯(lián)。一旦此電池單元完成充電，它即與有較低電壓的電池單元并聯(lián)，能夠繼續(xù)為其充電。此過程會不斷重復(fù)，直至所有電池單元都達(dá)到相同的電壓為止。
使用電容器的方法具有很高的成本效益，但有個(gè)缺點(diǎn)就是平均的平衡電流被限制在50mA以下。使用電感方法則不存在此限制，并且在此情況下，很容易便達(dá)到1A或以上的平衡電流。
