近年來(lái)，雖然企業(yè)陸續(xù)建立了多個(gè)鉛酸蓄電池生產(chǎn)回收基地，但回收亂象還是頻發(fā)，帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題更是一個(gè)接一個(gè)，這也讓廢舊鉛酸蓄電池回收中存在的問(wèn)題暴露了出來(lái)。

回收的部分

鉛酸電池中鉛極板含量超過(guò)70%，市場(chǎng)上對(duì)鉛酸電池的回收也主要集中在這一部分。每只廢舊鉛酸電池一般含有20%左右的硫酸及懸浮的含鉛化合物，經(jīng)過(guò)靜置澄清的廢電解中含鉛達(dá)7-10g/L。

許多個(gè)體戶回收廢舊鉛酸電池后，簡(jiǎn)單地將電池破碎，只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉，而較難回收的含鉛酸液直接倒掉，這部分酸液及鉛對(duì)環(huán)境也造成了較大的污染。

回收的渠道

目前我國(guó)還沒(méi)有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠家建成的全國(guó)性和區(qū)域性的回收網(wǎng)絡(luò)，廢舊鉛酸蓄電池正規(guī)回收的比率約 30%，個(gè)體及其他渠道占70%。這些個(gè)體渠道大多屬于不合法的三無(wú)企業(yè)，廢電池流向不規(guī)范的再生鉛企業(yè)是導(dǎo)致鉛污染的重要因素。

回收的數(shù)量

總體來(lái)看，我國(guó)廢鉛蓄電池?cái)?shù)量龐大，但廢鉛酸電池回收行業(yè)處于無(wú)序狀態(tài)。每年產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池總量大，而一般鉛酸蓄電池中含鉛量在70%-80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)90%使用過(guò)的鉛酸電池雖有回收，但由于回收機(jī)制的不健全，個(gè)體戶的泛濫，含鉛酸液絕大部分直接倒掉。初步估計(jì)，僅鉛酸電池回收環(huán)節(jié)每年就有大量的鉛直接排放到環(huán)境中 4

回收的技術(shù)

目前，我國(guó)廢鉛蓄電池再生鉛廠絕大部分技術(shù)落后、規(guī)模小、能耗高，導(dǎo)致污染嚴(yán)重。鉛酸電池回收小企業(yè)主要采用傳統(tǒng)的小反射爐、鼓風(fēng)爐和沖天爐等熔煉工藝，板柵和鉛泥一起混煉，基本上未經(jīng)預(yù)處理工藝，甚至有些企業(yè)采用原始的土窯土爐冶煉，環(huán)境污染嚴(yán)重。

鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止，對(duì)于非法處理廢舊蓄電池的現(xiàn)象，不僅要求司法機(jī)關(guān)嚴(yán)厲打擊還要建立完整的回收利用機(jī)制，細(xì)化蓄電池的生產(chǎn)者、銷售者、消費(fèi)者的回收責(zé)任。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，對(duì)鉛酸蓄電池等4類產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)建立產(chǎn)品全生命周期追溯系統(tǒng)。除此之外，電動(dòng)交通工具的銷售者必須要承擔(dān)廢舊電池回收站的功能，對(duì)于送來(lái)的廢舊電池要做到來(lái)者不拒，不以消費(fèi)者是否在此購(gòu)買商品為前提。銷售者還要承擔(dān)環(huán)保宣傳的責(zé)任，圖文并茂地說(shuō)明非法處理廢舊蓄電池的危險(xiǎn)性，政府應(yīng)該給予回收站相應(yīng)的補(bǔ)貼。

作為防止廢舊蓄電池污染環(huán)境的最后防線，消費(fèi)者的責(zé)任也必須細(xì)化，蓄電池的產(chǎn)品追溯系統(tǒng)要明確消費(fèi)者非法處理廢舊蓄電池的法律責(zé)任，蓄電池上要有明確的回收站地址，對(duì)于報(bào)廢期過(guò)后無(wú)正當(dāng)理由未將廢舊蓄電池環(huán)保處理的消費(fèi)者，環(huán)保執(zhí)法部門可以建立處罰制度進(jìn)行罰款或曝光。

同時(shí)，也要大力發(fā)展再生鉛業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士建議鼓勵(lì)和支持具有產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的綠色循環(huán)生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建全國(guó)廢舊鉛蓄電池規(guī)范化回收體系，打造廢舊鉛蓄電池生產(chǎn)、收集等全產(chǎn)業(yè)鏈整體解決方案，實(shí)現(xiàn)綠色制造、回收、轉(zhuǎn)移、處置，引領(lǐng)鉛蓄電池行業(yè)走生態(tài)文明、可持續(xù)發(fā)展之路。上海有色網(wǎng)近年來(lái)致力打造互聯(lián)網(wǎng)+的廢鉛酸蓄電池回收系統(tǒng)平臺(tái)，目前該平臺(tái)已被業(yè)內(nèi)多個(gè)企業(yè)成功應(yīng)用。

2018年5月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”），根據(jù)新國(guó)標(biāo)中規(guī)定的整車質(zhì)量來(lái)說(shuō)，鋰電池其實(shí)更具優(yōu)勢(shì)。前段時(shí)間，網(wǎng)上出現(xiàn)了我國(guó)將全面禁止電動(dòng)自行車使用鉛酸蓄電池、鋰電池將代替鉛蓄電池的小道消息，但小道消息與官方信息還差的很遠(yuǎn)，經(jīng)證實(shí)，此消息為假消息，目前還沒(méi)有明文規(guī)定，但消息背后，我們也要看到鋰電池代替鉛蓄電池是必然趨勢(shì)。

鋰電池和鉛酸電池是電動(dòng)車最常見(jiàn)的動(dòng)力來(lái)源，近年來(lái)鉛酸電池行業(yè)進(jìn)行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時(shí)鋰電池異軍突起，已經(jīng)開(kāi)始蠶食鉛蓄電池的市場(chǎng)份額。隨著環(huán)保壓力的加大及國(guó)家政策對(duì)鋰電池的政策導(dǎo)向支持，加之近幾年來(lái)對(duì)鉛蓄電池行業(yè)的持續(xù)高壓治理和監(jiān)管，目前鉛酸電池市場(chǎng)持續(xù)疲軟。但鋰電池要在電動(dòng)自行車行業(yè)普及，仍然將面臨著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。國(guó)家如要大力推進(jìn)鋰電池的發(fā)展，需要對(duì)鉛酸電池的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實(shí)力弱小的中小企業(yè)，同時(shí)督促大型企業(yè)改進(jìn)技術(shù)和轉(zhuǎn)型。鋰電池與鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)在所難免，很多企業(yè)也早已聞風(fēng)而動(dòng)，提前布局，已經(jīng)開(kāi)始重金布局鋰電池。

2016年2月，贛鋒鋰業(yè)和猛獅科技先后公告，分別擬定增募資15億元完善鋰產(chǎn)業(yè)鏈及加碼鋰電池生產(chǎn)。

當(dāng)月，堅(jiān)瑞消防公告稱，公司擬作價(jià)52億元收購(gòu)沃特瑪100%股權(quán)，同時(shí)，擬9.90元/股發(fā)行股份募集配套資金25億元。沃特瑪成立于2002年，是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的動(dòng)力鋰電池企業(yè)之一。

此外，勝利精密也在當(dāng)年2月發(fā)布公告稱，子公司蘇州捷力之全資子公司合肥捷世新材料有限公司擬購(gòu)進(jìn)10條鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線及部分關(guān)鍵設(shè)備，合計(jì)約9.3億元人民幣。

2016年3月贛鋒鋰業(yè)公告稱，公司和中植投資管理有限公司、蘇州安靠電源有限公司及其股東許玉林簽訂了《投資意向書(shū)》，公司和中植投資或其指定的關(guān)聯(lián)主體擬合計(jì)向安靠電源以增資的方式投資2億元，將觸角延伸到電池電源領(lǐng)域。

就在今年，天能、超威、南都等電池廠也都在鋰電池版塊繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，這無(wú)疑也順應(yīng)了發(fā)展大勢(shì)，對(duì)于鉛蓄電池的發(fā)展來(lái)說(shuō)，也是受到重創(chuàng)。

我國(guó)是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口大國(guó)。鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。

有報(bào)道指出，自2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開(kāi)始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢(shì)。主要因?yàn)橐詡鹘y(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段，對(duì)國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動(dòng)有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對(duì)傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬?duì)被動(dòng)的格局中。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士此前曾表示，鉛酸蓄電池產(chǎn)品歷史悠久，技術(shù)成熟，在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價(jià)格等方面具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鉛酸蓄電池也是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍最廣的電池產(chǎn)品，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)、大規(guī)模儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域尚無(wú)成熟替代產(chǎn)品。所以，在短期內(nèi)，鉛酸蓄電池尚不能被其他電池產(chǎn)品所取代。整體來(lái)看，未來(lái)中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景相對(duì)樂(lè)觀，數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車占國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量約為2.4%左右，2018年或?qū)⑻岣咧?.4%。因此，由于基數(shù)較小的原因，2020年以前，新能源汽車產(chǎn)量在國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量的占比仍相對(duì)于偏低，或維持在5%以內(nèi)的范圍內(nèi)。所以傳統(tǒng)的汽車用鉛酸蓄電池行業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)，受到的沖擊影響或相對(duì)較小。預(yù)計(jì)至2020年及以后，隨著新能源汽車產(chǎn)出的進(jìn)一步提升，其產(chǎn)量占比也逐漸提高，至2020年和2025年或?qū)⑦_(dá)到6%和16%以上。

在上海有色網(wǎng)主辦的2018（第八屆）再生鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，理士國(guó)際技術(shù)有限公司采購(gòu)總經(jīng)理胡廣凡表示，鉛酸蓄電池的前景非常廣闊，在市場(chǎng)中的比例呈上升趨勢(shì)。2017 全球鉛酸蓄電池規(guī)模為3169億元，預(yù)計(jì)到2025年，鉛酸蓄電池仍然保持6%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率。梯次電池完全替代鉛酸電池為時(shí)尚早，在后續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，梯次電池能否切換取代鉛酸蓄電池有待商榷。