近日本田汽車循環(huán)資源推廣部門總經理友和阿部在東京資源回收博覽會上表示，本田汽車計劃到2025年，通過大量回收廢舊鋰離子電池，制造鎳鈷合金。屆時，通過回收產生的鎳鈷合金，將會被應用在儲氫市場。

 

友和阿部表示，根據近期的市場價額來看，本田汽車可以從每輛飛度（國內型號為飛度EV）回收約4000日元（約合人民幣240元）的鎳、鈷、錳等金屬金屬材料，且回收率均超過90%。通過將回收的金屬制作成金屬氧化物（MH），用于儲氫罐材料。

 

目前新能源汽車領域中，搭載動力電池的車型占據新能源車型市場中的絕大部分份額。2018年，我國新能源乘用車動力電池裝機量就達到了32.86GWh，按照能量密度中間值150Wh/kg來計算，僅我國在2018年就增添了近220,000噸重的動力電池。作為電池正極材料的鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料的消耗量更是十分驚人。以目前鎳金屬10.61萬元/噸與鈷29.25萬元/噸的現貨價格來看，通過回收來循環(huán)利用鎳、鈷等金屬材料，有著可觀的前景。

 

鎳、鈷等金屬制作成功的氧化物（MH），是用作儲氫罐的主要材質，而儲氫罐又是氫燃料電池汽車離不開的配套設施。

 

國家發(fā)改委早在2016年與能源局聯(lián)合印發(fā)了《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）》，將氫能與燃料電池技術的創(chuàng)新作為重點任務；國家科技部與交通運輸部也于2017年出臺了《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，并在其中提出要推進氫氣存儲運輸技術發(fā)展、加快加氫站和相關車型的示范與推廣；2018年9月，佛山市8座加氫站聯(lián)合動工，氫能源配套設施開始加快落實推進，氫能源產業(yè)開始快速發(fā)展；今年年初“中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立。在國家科學技術部、工業(yè)與信息化部、國務院國資委、國家能源局、中國工程院等單位的指導下，由國家能源投資集團有限責任公司牽頭，聯(lián)合中國鋼研、一汽集團、上汽集團等17家大型企業(yè)、知名高校和研究機構成立，氫燃料電池汽車成為除動力電池以外另一條重要技術路線。

 

氫能源技術在不斷進步，氫能源基礎設施也需要不斷普及，尤其是儲氫設備。在鎳礦、鈷礦等金屬材料價格不斷走高的大環(huán)境下，通過回收廢舊新能源動力電池獲得金屬材料資源，這本身就是一種值得大力推廣的方案。

 

自2014年新能源汽車以324%的同比增幅，拉開了新能源市場高速增長的大幕，批次較早的新能源汽車也逐漸開始進入淘汰年限。雖然相關部門規(guī)定，新能源車企要負責各自品牌廢舊動力電池的回收工作，但是據筆者從長安新能源工作人員處了解的情況來看，目前仍然沒有切實可行的執(zhí)行方案。