早在1999年的東京車展，本田就展示了旗下的燃料電池車，此后的1999年到2001年期間多次推出試驗車，為量產(chǎn)作出準(zhǔn)備。2002年本田正式推出了燃料電池車型，F(xiàn)CX。這輛3門的燃料電池車型曾經(jīng)在美國加州和日本進(jìn)行過租賃，這輛車也是世界上第一部官方認(rèn)證的氫燃料電池車?？梢娙毡酒髽I(yè)從20世紀(jì)末位就開始研發(fā)氫燃料作為汽車動力了。只可惜氫燃料電池車型沒能成為燃油車的替代品，反而受到了各種阻礙，最大的問題就是沒有加氫站。

 

 

說到氫燃料，想必大家都能聯(lián)想到火箭推進(jìn)器的一種燃料類型——液態(tài)氫液態(tài)氧。之所以用氫做燃料，一方面是參與氧化反應(yīng)釋放能量以后后只產(chǎn)生沒有污染的水H2O，另一方面就是氫的能量密度是非常高的，氫氣的能量密度最高可達(dá)到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。這么說可能不是很好理解，我們就簡單拿氫燃料電池、汽油、純電動轎車對比：1kg氫氣，大約可以行駛100km；燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km；純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1~2km！

 

 

氫燃料有著這么明顯的優(yōu)點，但是為什么一直發(fā)展不起來呢？首先是制取氫氣的方法，初中化學(xué)里提到的電解水大家都是學(xué)過的，通過正負(fù)電極對水放電，分解水分子里的氫氧原子，但是這個過程及其的費電，而且還不如直接給車充電來的方便，而從自然礦產(chǎn)中制取氫氣效率低下不說，而且還會產(chǎn)生大量的有害溫室氣體，還有其他的方式但都繞不開污染這個問題得不償失。第二就會送儲存了清奇的儲存需要高壓罐，而這種材料日本玩的最好，我們?nèi)羰窍胍憔屠@不開專利壁壘，而且要嚴(yán)格控制大小，如果出現(xiàn)了爆炸問題這就是一個行走的炸彈。第三就是燃料電池里需要大量的稀有貴金屬，比如說鉑，這種材料全球的可用儲量加起來還不夠中國使用的。所以埃隆馬斯克才會說氫燃料電池沒什么用，雖然優(yōu)點明顯而且直指痛腳，但是技術(shù)上的問題無法解決的話還是不能投入使用的。也就是說在未來的一段時間里以鋰電池為首的純電動力還是會引領(lǐng)新能源未來的。氫燃料電池的另一大優(yōu)勢，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急情況電池組不提供電量，此時搭載氫燃料電池的汽車行車電腦就會收到該信息流，并且開啟發(fā)電機(jī)來啟動氫燃料罐中的氫氣繼續(xù)給車輛提供動力。氫燃料存儲在罐中是不會因為長時間不使用而逐漸減少，而動力電池就不具備該特點，當(dāng)它在不經(jīng)常使用時電量就會慢慢流失。因此，氫燃料電池技術(shù)的普及可以改善現(xiàn)有社會能源結(jié)構(gòu)和能源利用效率。

 

在電池使用達(dá)到壽命后，鋰電池里的貴金屬等材料是需要回收的，但是大容量的鋰電池回收會有不徹底、不清潔、回收效率低。氫燃料電池，利用電解水的逆反應(yīng)，在催化劑的作用下產(chǎn)生電能直接供給電動機(jī)，所以不需要考慮回收的問題。