相信許多開過帶自動(dòng)啟停汽車的車主都會(huì)感覺很不習(xí)慣，跟大家一樣，我試駕帶自動(dòng)啟停車的時(shí)候，除了要刻意去體會(huì)啟停功能外，也會(huì)順手關(guān)掉啟停功能。當(dāng)然，在回答車友的這個(gè)問題時(shí)，沒必要在此討論自動(dòng)啟停功能有多雞肋，下面將重點(diǎn)解釋：為什么把啟停系統(tǒng)“閹割”掉后，仍然不要改用普通富液式鉛酸蓄電池。

最近幾年，隨著自動(dòng)啟停功能的應(yīng)用，與之對(duì)應(yīng)的汽車蓄電池也從以前的單一普通鉛酸蓄電池（有定期維護(hù)的和免維護(hù)之分），已經(jīng)發(fā)展到了至少三種，普通富液鉛酸蓄電池、增強(qiáng)型富液鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。當(dāng)然，還有極少一部分車型采用的是鋰電池。其中，EFB和AGM主要用于帶自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車上，因此，也被許多人習(xí)慣性地稱為“啟停蓄電池”。這三種蓄電池的價(jià)格差別比較大，普通濕式鉛酸蓄電池一般在500元左右，EFB蓄電池的價(jià)格在1000元以上，而AGM蓄電池的價(jià)格則超過2000元。正是由于價(jià)格相差比較大，因此許多車主就有了“關(guān)掉啟停系統(tǒng)，改用普通蓄電池”的想法。即使徹底關(guān)掉自動(dòng)啟停系統(tǒng)，我也不建議改用普通蓄電池的原因主要有以下三點(diǎn)：

 

第一、程序不匹配。裝有啟停系統(tǒng)的車，尤其是歐系中高端車型，一般都裝有電源管理系統(tǒng)（BMS），與此同時(shí)這些車的控制網(wǎng)絡(luò)及用電系統(tǒng)也都比較復(fù)雜，如果把EFB或AGM蓄電池?fù)Q成普通蓄電池，則電源管理系統(tǒng)中一般都沒有與普通鉛酸蓄電池對(duì)應(yīng)的程序，無法完成蓄電池的初始化，也就是說BMS不認(rèn)普通鉛酸蓄電池，這將導(dǎo)致車上許多系統(tǒng)無法正常工作。

 

第二、充電模式不同。不同種類的蓄電池其充電程序也不相同，尤其是普通富液式鉛酸蓄電池的充電模式與AGM蓄電池的充電模式存在著很大的區(qū)別。有些車型，如果原本要求使用AGM蓄電池，偏偏換上普通富液式鉛酸蓄電池，即使放電電流能滿足用電需求，但由于充電模式的不同，不但會(huì)導(dǎo)致蓄電池過早損壞，而且也可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。

 

第三、由于AGM蓄電池耐高溫性不及普通鉛酸蓄電池，安裝位置多在后備箱或車廂內(nèi)。而普通鉛酸蓄電池在充放電過程中難免會(huì)有酸霧排出，這樣勢(shì)必會(huì)對(duì)車廂內(nèi)駕乘人員的健康帶來影響。