在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺收集到的投訴信息中，關(guān)于新能源汽車的投訴逐漸增多。其中，實際續(xù)航里程與宣傳差距大，電池衰減導致的續(xù)航縮短等問題較為集中，成為了汽車消費者用車時的煩心事。

張先生于2014年購買了北汽新能源旗下的EV150車型，最近他的車出現(xiàn)里程銳減的問題，行駛5公里左右便開不動了，車輛停在路邊，里程卻一直掉，直至為0，兩次把他撂在了半路上。“特別是在冬季，一旦開啟空調(diào)，車輛續(xù)航里程有時甚至僅有5公里。”張先生說。

新能源汽車

張先生告訴記者，此前車輛常出現(xiàn)動力電池故障燈亮的問題，重啟幾次便能恢復正常，可是如今，開不到幾公里里程便迅速減少，經(jīng)過4S店深度補電以后仍然不行，又送去4S電進行修理了。

記者采訪了張先生購車的北汽萬邦之星4S店相關(guān)負責人，對方承認，張先生的車輛使用了4-5年時間，的確出現(xiàn)了電池故障問題，有可能是電壓不穩(wěn)導致的，目前車輛仍在免費維修當中。因為EV150車型的電池型號較老，可能會遇到?jīng)]有配件的情況，因此維修時間較長，張先生的車輛2月15日送修，目前已維修超過一個月時間。記者采訪北汽新能源公關(guān)部相關(guān)人員，對方表示，會給予客戶代步車輛或交通補貼進行支持，并會盡快協(xié)調(diào)相關(guān)配件。

續(xù)航里程與實際不符已經(jīng)成為了新能源車消費者最大的“痛”

張先生的遭遇并非個例，在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上，關(guān)于續(xù)航里程方面的案例還有不少。不少車主都曾反映過實際續(xù)航里程銳減、以及續(xù)航里程與實際宣傳不符等問題。除了EV系列產(chǎn)品，其他新能源續(xù)航里程的投訴也時有發(fā)生。消費者普遍反映，新車冬季續(xù)航里程大幅衰減，與官方宣傳不符。

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多位新能源車主向記者反饋，其實和燃油車的“油耗值”一樣，日常行駛過程中的油耗很難達到廠家給出的“綜合工況下”的油耗標準，但這二者之間的差異并不會太大。而新能源汽車不同，雖然車主對企業(yè)給出的續(xù)航值和實際值之間的“落差”會有一定的預見，但實際使用過程中，這二者之間的差距卻有些過大。

北京某出行平臺的司機王師傅表示，自己所駕駛的純電動車號稱最大續(xù)航里程是400多公里，在春秋兩季，可能續(xù)航里程能達到300公里的樣子，而在冬天，如果開空調(diào)，續(xù)航可能只有250公里左右。“真實里程只有宣傳的3/5左右，一到冬天都不敢開空調(diào)。”王師傅對記者抱怨。不只是王師傅，在各類新能源汽車的論壇中，對于新能源汽車的投訴大多數(shù)集中在“續(xù)航里程與宣傳不符”上。

但是如果短時間內(nèi)電池續(xù)航衰減過快就是電池的質(zhì)量問題了。“現(xiàn)在大部分車也就用了兩三年。如果裝用質(zhì)量不好的電池，其性能衰退快，使用時間一致性變的很差，電池壽命短的話，將會出現(xiàn)續(xù)駛里程隨使用時間減少的情況。這個情況下，電池質(zhì)量好壞就會明顯表現(xiàn)出來。如果過早出現(xiàn)續(xù)駛里程明顯減少的情況，就屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。”王秉剛說。目前大部分新能源汽車企業(yè)宣傳的最大續(xù)航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續(xù)航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習慣及溫度等影響，往往明顯小于廠家宣傳的續(xù)航里程，針對國內(nèi)電動車續(xù)航宣傳的亂象，北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌認為，續(xù)航里程是消費者選擇車輛時的重要參考因素，車企不應該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費者推廣，更不應該作為賣點宣傳。對于最大續(xù)航里程、NEDC綜合工況里程和實際路況之間的差距，廠家在宣傳或銷售過程當中應該明確告知消費者，并且數(shù)據(jù)要真實不能有假，讓消費者在充分了解真實情況的前提下作出選擇。