動力電池作為小型電動車能量源，被視作電動車的心臟，動力電池的開發(fā)及電池管理系統是當前電動車技術中的核心，也是當前面臨的主要技術瓶頸之一。

根據材料組成、內部結構以及工作原理等分為很多類，目前鉛酸電池一直是小型電動車電池的主流。鉛酸電池主要是由正、負極板；隔板；電解液；外殼；鉛連接條；極柱，構成。

將電能轉換為化學能的過程是鉛酸電池的充電過程，蓄電池在外加電場的作用下，硫酸鉛逐漸分解為二氧化鉛及海綿狀鉛，電解液中硫酸逐漸增多，極板上的物質全部轉變完成后，蓄電池也就充足了電。

 將化學能轉變?yōu)殡娔艿倪^程為放電過程，放電過程中正、負極板上的活性物質與電解液中的硫酸進行反應，逐漸生成硫酸鉛和水，電解液的密度隨著硫酸鉛的減少和水的增加而降低。因此蓄電池的充電與放電反應是可逆的。

鉛酸電池在使用過程中都會因使用不當而造成對電池的傷害，我們可以通過合理的使用及駕駛習慣延長電池的使用壽命，需要注意一下幾個方面：

（1）減少大電流放電，少搭載重物，控制好車速和剎車，避免大電流放電?！　?/span>

（2）及時充電，根據電池容量大小充電時間控制在8-10個小時以內，避免過充?！　　?/span>

（3）定期深放電，行駛里程較少的用戶，建議2個月做一次深放電，剩余電量在30%左右時開始深充電。

（4）選擇廠家原配的充電器，匹配性和安全性更高?！?/span>

（5）注意充電的環(huán)境，25℃條件下充電比較好。

鉛酸電池的使用壽命受許多條件的影響，主要包括其固有特性、使用環(huán)境、具體的充放電曲線和管理模式等。由于過充電、過放電以及充放電不均衡給電池帶來較大的損害，大幅降低了電池使用效率及循環(huán)壽命。

蓄電池充足電時，極板的活性物質已達到保護狀態(tài)，再繼續(xù)充電蓄電池的電壓也不會上升，而只是進行水的電解反應，此時電壓稱為充電終止電壓。此時若不及時停止充電，就會造成過充電。

在過充電階段電池內部所進行的反應為電解水的消耗反應，產生的氧氣和氫氣會增大電池內部壓力；同時由于氧氣的產生和吸收都是放熱反應，造成電池溫度迅速上升。隨著電池內部溫度和壓力都急劇上升，會加快電池的損害速度，嚴重時會出現電池爆炸等安全問題。

若當容量小的電池充滿電時停止充電，則容量大的電池就會充電不足，若電池常在充電不足的情況下投入使用，除使用性能受到影響外，還將造成電池的失效，電池壽命縮短。

過充電的危害是必須對鉛酸電池進行均衡充電的重要原因。

放電終止電壓是指蓄電池放電時，電壓下降到不宜再繼續(xù)放電的最低工作電壓。如果電壓低于放電終止電壓后繼續(xù)放電，電池兩端電壓迅速下降，形成過放電，這樣極易對電池造成永久性損害，影響蓄電池的使用壽命。

放電終止電壓和放電率有關，一般在低溫或大電流放電時終止電壓低一些。對于鉛酸電池來說它是二次電池，端電壓不允許放電至0V，為保證其使用壽命，規(guī)定其在不同的放電率下有不同的放電終止電壓。

充、放電速度的快慢（充放電率的大?。⒂绊懙叫铍姵氐亩穗妷阂约俺浞烹姇r間，下圖為不同放電率及不同放電深度下的端電壓變化曲線。

大容量電池經常處于充電不足和淺放的狀態(tài)，電池容量會逐漸衰減。而容量小的電池總是處于過充過放的狀態(tài)，電池容量衰減越來越快，在多次反復的充電和放電后，這種差距逐漸擴大，影響電池的使用循環(huán)次數，使整個電池組的壽命縮短。

即使是新電池，其性能和實際可用容量也會存在微小的差異。以電池組放電狀態(tài)為例，對于可用容量相對較大的電池，其放電深度就相對較淺，電池可持續(xù)的循環(huán)工作次數也較多，電池性能相對穩(wěn)定。

    但對于可用容量相對較小的電池則不然，在放電后期，尤其整個電池組深度放電時，可用容量較小的電池就很容易處于過放電狀態(tài)，這就會加速電池的老化，如此反復便會形成惡性循環(huán)，使電池的實際可用容量越來越小，性能迅速惡化。

電池放電電壓狀態(tài)曲線

因此，隨著充放電循環(huán)的不斷進行，電池單體差異也會越來越大，最終就會發(fā)生所謂的“木桶效應”，即由于個別單體的失效而導致整個電池組無法正常工作，甚至會對整個用電系統及駕駛人員造成危害。      

蓄電池之間的不一致性不能完全消除，但是我們可以通過對蓄電池組均衡充電的方法盡量減小這種不一致性。采用均衡充電方法能抑制蓄電池組整體性能的進一步惡化，雖然它并沒有真正的消除蓄電池之間的差異，但是可以保證蓄電池組在下一輪工作前的單體差異達到最小，同時也延長蓄電池組的使用壽命。

未加均衡系統的電池在充放電過程中各個單體電池之間的電壓變化較為分散，當達到整組電池的放電終止電壓與充電終止電壓時，個別單體電池出現了過充與欠充，過放與還未達到放電終止電壓的情況，個體電池電壓差異較大，不均衡性較為明顯，影響了整體電池組的使用性能。

由此可以看出，利用能量轉移的方法對串聯電池組進行均衡控制是有效的，均衡模塊能夠實現電池能量的高效自動轉移，保證電池組中所有的電池單體在充電與放電中后期都處在同一深度，有效的防止了電池單體的過充、過放電現象，從而提高了電池組使用壽命工作性能。

電池SOC是描述蓄電池剩余電量的重要參數，相當于傳統車的油量，對于蓄電池應用系統意義重大，我們可以通過實時采集電池的充放電狀態(tài)、電池組總電壓、電池組總電流、電池單體溫度、環(huán)境溫度以及串聯電池組中的各個單體電池電壓等參數，通過相應算法進行剩余電量的估算。有電池SOC作為參考，駕駛人員便能了解當前蓄電池的剩余容量，以及當前負載下可繼續(xù)運行的時間或里程。

此外，BMS還可以根據當前SOC對電池負載進行權衡、選擇及調整，通過整車控制系統做出科學合理的控制策略，這樣就可以保證電池正常工作的同時，最大限度的發(fā)揮電池的工作性能。相反，如果沒有SOC狀態(tài)作為參考或SOC估算誤差過大，則很容易對電池本身、整個用電系統以及駕駛人員造成危害。

蓄電池的放電過程是電動車主要的工作循環(huán)之一，也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素。

而人們往往忽略這一因素，所以我們整車必須通過系統控制與車輛的電機控制器、BMS、組合儀表等有機結合，在電池放電過程中，采集車輛蓄電池組中電池的端電壓和溫度、放電電流、電池電量及電池組總電壓等信息，同時能夠及時給出電池使用狀況，根據電池的使用狀況實時調整車輛的運行參數，保持整組電池運行的可靠性和高效性，實現車輛的閉環(huán)控制，以此達到延長電池使用壽命的目的。

在今年8月份在濟南秋季新能源汽車展覽會上麗馳汽車發(fā)布了自主研發(fā)的BMS管理系統，基于麗馳智能化技術創(chuàng)新平臺，突破三大核心技術。

核心技術一：全程系統充電、放電精準智能均衡技術

核心技術二：采用非耗散型均衡策略

通過能量轉移的方式來實現均衡?？蓪崟r精確計算剩余電量、剩余里程，讓消費者出行無憂，比傳統油車更精準。

核心技術三：建立智能管理生態(tài)圈

通過麗馳智能化平臺向電池廠開放電池信息窗口，實現了經銷商、用戶、電池廠對用戶車輛電池使用狀態(tài)的遠程監(jiān)控、預警、監(jiān)測和維護，搭建起五位一體的智能管理生態(tài)圈。麗馳·科技芯-BMS管理系統，可大大延長電池使用壽命，讓老百姓真正受益，不僅買得起還開得起。