電池越重，質(zhì)量就越好？事實上真的是這樣嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-02-28 12:45
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今年，全國各地不少市民都明顯感覺到電動車整治非常嚴格，很多城市都加強了對電動車的日常管理。而且，以電動車為中心、輻射電池和配件等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的查處事件也屢見不鮮......
其實這背后和2018年整個電動車行業(yè)的政策大變化有關(guān)。
接二連三的國標政策出臺，電摩資質(zhì)、3C認證……尤其是《電動車新國標》和《電池新國標》，不僅對超非標車的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生沖擊，而且也波及到很多配套廠家。
那么，作為電動車整車動力輸出不可分割的零部件-----鉛酸蓄電池到底要面對什么要的市場沖擊和變化呢？
2018年7月1日正式發(fā)令執(zhí)行的《電池新國標》明確提出鉛酸輕量高能的政策技改要求，即“重量輕量化，容量高能化”。全面要求鉛酸電池提高質(zhì)量比能量指標。
單位重量所輸出的能量值，是鋰電常用的比能量性能指標。現(xiàn)今鉛酸電池也要求在技術(shù)參數(shù)中全面普及，并以此作為評判今后鉛酸電池是否符合新國標的標準之一。
那么，電池輕量化和高能化方面到底有沒有突破呢？電池行業(yè)隨著國家政策的指揮棒進行轉(zhuǎn)型升級的步伐到底有多快呢？
近日，中國科技網(wǎng)、中國科學網(wǎng)等國內(nèi)權(quán)威媒體重磅報道了鉛酸領(lǐng)域最新突破——《縱觀鉛酸電池輕量化的發(fā)展史，超威6.4公斤創(chuàng)里程碑！》，中科院院士明確表示高比能技術(shù)是鉛酸未來唯一趨勢，提高科技含量才是鉛酸升級之道。
事實上，在鉛酸電池150多年的發(fā)展過程中，輕量高能一直是作為專業(yè)領(lǐng)域評判鉛酸電池技術(shù)是否突破的重要依據(jù)。
圖為1859年，法國物理學家Gaston Planté開發(fā)出了世界上第一只鉛酸電池——Planté鉛酸電池
一、鉛酸電池輕量化的發(fā)展史，以20AH電池為例：
（1） 1995年-2003年國內(nèi)電動車市場開始起步階段，那時的20AH電池凈重高達7.9公斤/只；
（2）2003年-2009年電動車市場高速發(fā)展時期，鉛酸電池全行業(yè)都求得技術(shù)發(fā)展，在容量不變的情況下，電池輕量高能普遍走出了第一步；即便如此，當時的20AH電池的凈重依然達到7.5公斤/只；
（3）分水嶺出現(xiàn)在了2012年。彼時全行業(yè)已經(jīng)將20AH電池凈重控制在7.4公斤/只；但有一家企業(yè)憑借出色的技術(shù)研發(fā)厚底，囤積出奇地實現(xiàn)了7.2公斤/只。
何以至此拉開差距？這要提到鉛酸電池國家政策上的第一個重要里程碑，即當年國家工信部要求鉛酸全行業(yè)從2012開始一律推行無鎘電池生產(chǎn)。
這件事的發(fā)生背景就是2011年底行業(yè)爆發(fā)的環(huán)保風暴危機，當時的影響力不必多說，從那時起，電池生產(chǎn)和環(huán)保緊密結(jié)合起來。
當時社會各界紛紛報道了這一利國利民的技術(shù)改革
而當時正是這家企業(yè)率先響應工信部無隔化生產(chǎn)的技改要求，憑借當時轟動行業(yè)的“內(nèi)化成工藝技術(shù)”的導入，不僅符合國標，而且在保證容量不變的情況下，率先將20AH電池凈重控制在上述所提到的7.2公斤/只，一箭雙雕，一石二鳥。
后來，該企業(yè)憑借內(nèi)化成技術(shù)的行業(yè)貢獻，在后續(xù)分別榮獲第八屆中國環(huán)境保護最高獎——中華寶鋼環(huán)境獎（截止目前業(yè)內(nèi)唯一獲獎企業(yè)）、 “中國工業(yè)大獎表彰獎”。
說到這兒，只要是個老行家，基本也都猜到了這家企業(yè)的來頭。沒錯，就是被業(yè)內(nèi)推崇蓄電池行業(yè)科研水平最高的超威集團。
（4）技術(shù)遙遙領(lǐng)先的超威，在2017年又通過“直連鑄焊技術(shù)”將20AH電池凈重控制在6.75公斤/只；而此時行業(yè)平均水平還處在6.9公斤/只，居高難下。
（5）2018年形勢更加嚴峻，對比2012年，這是鉛酸電池國家政策上的第二個重要里程碑。正如本文開頭所提，因為國家不僅明確要求輕量高能技改，而且將此作為推動電動車新國標的一個輔助管理手段，未來的管制將非常嚴格，目前有些市場已經(jīng)領(lǐng)教了新國標的威力，經(jīng)銷商應該最有感觸。
目前，鉛酸電池行業(yè)最尖端的也僅實現(xiàn)20AH電池凈重在6.6公斤/只；而超威又一次技術(shù)領(lǐng)先，率先實現(xiàn)20AH電池凈重6.4公斤/只，并計劃全面推廣。同樣是20AH電池的比能量，國標要求是38瓦時/千克；而超威比能量已達到40瓦時/千克甚至以上。
超威表示即將全面推廣該系列輕量高能電池，為整車、經(jīng)銷商在新國標時代提供安心、合規(guī)、高技術(shù)含量的產(chǎn)品。近期超威普遍缺貨的根本原因，其實也正是因為旗下工廠正在為新產(chǎn)品全力替換德國引進的最新生產(chǎn)線，因而很大程度上影響了部分產(chǎn)能。
二、鉛酸電池輕量高能迎來里程碑，比能量技術(shù)升級成功：
一只20AH電池凈重竟然能夠?qū)崿F(xiàn)6.4公斤/只，比能量是普通電池的數(shù)倍，這不僅是超威為鉛酸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的第二次重大里程碑（第一次是內(nèi)化成技術(shù)誕生），也是超威自身在輕量高能方面實現(xiàn)的第一階段重大里程碑——超威高比能技術(shù)升級成功！
據(jù)悉，部分區(qū)域已經(jīng)上市該新國標電池，因為暫時未能全面實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和推廣，所以當前輕量高能電池的工藝成本比普品還要高出10%-12％。
據(jù)了解，超威依然每年繼續(xù)在研發(fā)上投入6-8個億資金。其中就包括將持續(xù)推進輕量高能的鉛酸技改水平，并有望在2019年實現(xiàn)20AH電池凈重僅6.0公斤/只；未來要在2023年實現(xiàn)20AH電池凈重突破到5.0公斤/只。一旦實現(xiàn)，整個鉛酸乃至整車的產(chǎn)業(yè)格局都將翻天覆地！
國家正在努力推進高比能技術(shù)
2025是“中國制造2025”的收官之年，中國在這一年要邁入制造強國行列，而一直作為草根行業(yè)的電動車及配套的鉛蓄電池行業(yè)，也正如火如荼地尋求制造升級、技術(shù)升級，以超威為代表的鉛酸企業(yè)在輕量高能的技改要求上著力奮進，也正是國家這些年以及未來不斷推行政策引導和對產(chǎn)業(yè)未來規(guī)劃的希冀所在。
