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行業(yè)資訊

造成鉛酸電池使用壽命縮短的主要原因是什么？該如何解決鉛酸電池壽命短的問題？

來源：寶鄂實(shí)業(yè)    2019-05-06 16:24    點(diǎn)擊量：次
鉛酸電池在使用過程中都會(huì)因使用不當(dāng)而造成對(duì)電池的傷害，我們可以通過合理的使用及駕駛習(xí)慣延長電池的使用壽命，需要注意一下幾個(gè)方面：
 
（1）減少大電流放電，少搭載重物，控制好車速和剎車，避免大電流放電?！　?/div>
（2）及時(shí)充電，根據(jù)電池容量大小充電時(shí)間控制在8-10個(gè)小時(shí)以內(nèi)，避免過充?！　　?/div>
（3）定期深放電，行駛里程較少的用戶，建議2個(gè)月做一次深放電，剩余電量在30%左右時(shí)開始深充電。
（4）選擇廠家原配的充電器，匹配性和安全性更高?！?/div>
（5）注意充電的環(huán)境，25℃條件下充電比較好。
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第三章：造成鉛酸電池使用壽命縮短的主要原因
 
鉛酸電池的使用壽命受許多條件的影響，主要包括其固有特性、使用環(huán)境、具體的充放電曲線和管理模式等。由于過充電、過放電以及充放電不均衡給電池帶來較大的損害，大幅降低了電池使用效率及循環(huán)壽命。
 
1、充電終止電壓和放電終止電壓
 
蓄電池充足電時(shí)，極板的活性物質(zhì)已達(dá)到保護(hù)狀態(tài)，再繼續(xù)充電蓄電池的電壓也不會(huì)上升，而只是進(jìn)行水的電解反應(yīng)，此時(shí)電壓稱為充電終止電壓。此時(shí)若不及時(shí)停止充電，就會(huì)造成過充電。
 
在過充電階段電池內(nèi)部所進(jìn)行的反應(yīng)為電解水的消耗反應(yīng)，產(chǎn)生的氧氣和氫氣會(huì)增大電池內(nèi)部壓力；同時(shí)由于氧氣的產(chǎn)生和吸收都是放熱反應(yīng)，造成電池溫度迅速上升。隨著電池內(nèi)部溫度和壓力都急劇上升，會(huì)加快電池的損害速度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)電池爆炸等安全問題。
 
若當(dāng)容量小的電池充滿電時(shí)停止充電，則容量大的電池就會(huì)充電不足，若電池常在充電不足的情況下投入使用，除使用性能受到影響外，還將造成電池的失效，電池壽命縮短。
 
過充電的危害是必須對(duì)鉛酸電池進(jìn)行均衡充電的重要原因。
 
放電終止電壓是指蓄電池放電時(shí)，電壓下降到不宜再繼續(xù)放電的最低工作電壓。如果電壓低于放電終止電壓后繼續(xù)放電，電池兩端電壓迅速下降，形成過放電，這樣極易對(duì)電池造成永久性損害，影響蓄電池的使用壽命。
 
放電終止電壓和放電率有關(guān)，一般在低溫或大電流放電時(shí)終止電壓低一些。對(duì)于鉛酸電池來說它是二次電池，端電壓不允許放電至0V，為保證其使用壽命，規(guī)定其在不同的放電率下有不同的放電終止電壓。
 
充、放電速度的快慢（充放電率的大小）將影響到蓄電池的端電壓以及充放電時(shí)間，下圖為不同放電率及不同放電深度下的端電壓變化曲線。
                                       
大容量電池經(jīng)常處于充電不足和淺放的狀態(tài)，電池容量會(huì)逐漸衰減。而容量小的電池總是處于過充過放的狀態(tài)，電池容量衰減越來越快，在多次反復(fù)的充電和放電后，這種差距逐漸擴(kuò)大，影響電池的使用循環(huán)次數(shù)，使整個(gè)電池組的壽命縮短。
 
2、電池放電不均衡
 
即使是新電池，其性能和實(shí)際可用容量也會(huì)存在微小的差異。以電池組放電狀態(tài)為例，對(duì)于可用容量相對(duì)較大的電池，其放電深度就相對(duì)較淺，電池可持續(xù)的循環(huán)工作次數(shù)也較多，電池性能相對(duì)穩(wěn)定。
    但對(duì)于可用容量相對(duì)較小的電池則不然，在放電后期，尤其整個(gè)電池組深度放電時(shí)，可用容量較小的電池就很容易處于過放電狀態(tài)，這就會(huì)加速電池的老化，如此反復(fù)便會(huì)形成惡性循環(huán)，使電池的實(shí)際可用容量越來越小，性能迅速惡化。
 
電池放電電壓狀態(tài)曲線
因此，隨著充放電循環(huán)的不斷進(jìn)行，電池單體差異也會(huì)越來越大，最終就會(huì)發(fā)生所謂的“木桶效應(yīng)”，即由于個(gè)別單體的失效而導(dǎo)致整個(gè)電池組無法正常工作，甚至?xí)?duì)整個(gè)用電系統(tǒng)及駕駛?cè)藛T造成危害。      
 
4 第四章：如何從根源上解決鉛酸電池使用壽命短的行業(yè)難題
   
1、電池的充、放電均衡管理
 
蓄電池之間的不一致性不能完全消除，但是我們可以通過對(duì)蓄電池組均衡充電的方法盡量減小這種不一致性。采用均衡充電方法能抑制蓄電池組整體性能的進(jìn)一步惡化，雖然它并沒有真正的消除蓄電池之間的差異，但是可以保證蓄電池組在下一輪工作前的單體差異達(dá)到最小，同時(shí)也延長蓄電池組的使用壽命。
 
未加均衡系統(tǒng)的電池在充放電過程中各個(gè)單體電池之間的電壓變化較為分散，當(dāng)達(dá)到整組電池的放電終止電壓與充電終止電壓時(shí)，個(gè)別單體電池出現(xiàn)了過充與欠充，過放與還未達(dá)到放電終止電壓的情況，個(gè)體電池電壓差異較大，不均衡性較為明顯，影響了整體電池組的使用性能。
 
由此可以看出，利用能量轉(zhuǎn)移的方法對(duì)串聯(lián)電池組進(jìn)行均衡控制是有效的，均衡模塊能夠?qū)崿F(xiàn)電池能量的高效自動(dòng)轉(zhuǎn)移，保證電池組中所有的電池單體在充電與放電中后期都處在同一深度，有效的防止了電池單體的過充、過放電現(xiàn)象，從而提高了電池組使用壽命工作性能。
   
2、電池剩余電量（SOC）估
 
電池SOC是描述蓄電池剩余電量的重要參數(shù)，相當(dāng)于傳統(tǒng)車的油量，對(duì)于蓄電池應(yīng)用系統(tǒng)意義重大，我們可以通過實(shí)時(shí)采集電池的充放電狀態(tài)、電池組總電壓、電池組總電流、電池單體溫度、環(huán)境溫度以及串聯(lián)電池組中的各個(gè)單體電池電壓等參數(shù)，通過相應(yīng)算法進(jìn)行剩余電量的估算。有電池SOC作為參考，駕駛?cè)藛T便能了解當(dāng)前蓄電池的剩余容量，以及當(dāng)前負(fù)載下可繼續(xù)運(yùn)行的時(shí)間或里程。
 
此外，BMS還可以根據(jù)當(dāng)前SOC對(duì)電池負(fù)載進(jìn)行權(quán)衡、選擇及調(diào)整，通過整車控制系統(tǒng)做出科學(xué)合理的控制策略，這樣就可以保證電池正常工作的同時(shí)，最大限度的發(fā)揮電池的工作性能。相反，如果沒有SOC狀態(tài)作為參考或SOC估算誤差過大，則很容易對(duì)電池本身、整個(gè)用電系統(tǒng)以及駕駛?cè)藛T造成危害。
 
3、整車系統(tǒng)控制
 
蓄電池的放電過程是電動(dòng)車主要的工作循環(huán)之一，也就是電動(dòng)車的行駛過程，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數(shù)，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素。
 
而人們往往忽略這一因素，所以我們整車必須通過系統(tǒng)控制與車輛的電機(jī)控制器、BMS、組合儀表等有機(jī)結(jié)合，在電池放電過程中，采集車輛蓄電池組中電池的端電壓和溫度、放電電流、電池電量及電池組總電壓等信息，同時(shí)能夠及時(shí)給出電池使用狀況，根據(jù)電池的使用狀況實(shí)時(shí)調(diào)整車輛的運(yùn)行參數(shù)，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性，實(shí)現(xiàn)車輛的閉環(huán)控制，以此達(dá)到延長電池使用壽命的目的。
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第五章：目前最新、最前沿的鉛酸電池管理技術(shù)及成果介紹
 
 
在今年8月份在濟(jì)南秋季新能源汽車展覽會(huì)上麗馳汽車發(fā)布了自主研發(fā)的BMS管理系統(tǒng)，基于麗馳智能化技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，突破三大核心技術(shù)。
 
核心技術(shù)一：全程系統(tǒng)充電、放電精準(zhǔn)智能均衡技術(shù)
 
 
核心技術(shù)二：采用非耗散型均衡策略
 
通過能量轉(zhuǎn)移的方式來實(shí)現(xiàn)均衡?？蓪?shí)時(shí)精確計(jì)算剩余電量、剩余里程，讓消費(fèi)者出行無憂，比傳統(tǒng)油車更精準(zhǔn)。
 
核心技術(shù)三：建立智能管理生態(tài)圈
 
通過麗馳智能化平臺(tái)向電池廠開放電池信息窗口，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商、用戶、電池廠對(duì)用戶車輛電池使用狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、預(yù)警、監(jiān)測和維護(hù)，搭建起五位一體的智能管理生態(tài)圈。麗馳·科技芯-BMS管理系統(tǒng)，可大大延長電池使用壽命，讓老百姓真正受益，不僅買得起還開得起。    
 
 
第四部分：互動(dòng)問答
 
問題一：已現(xiàn)實(shí)中都是有哪些習(xí)慣和方式導(dǎo)致電池的短壽命？
張華軍老師：電動(dòng)車電池日常生活使用當(dāng)中以下幾點(diǎn)可以導(dǎo)致電池的使用壽命縮短：
（1）、車輛使用過中頻繁剎車，經(jīng)常過載，車輛起步時(shí)加速過快，猛踩加速器；
（2）、經(jīng)常使車輛處于大電流放電狀態(tài)，高速行駛頻繁剎車、起步，并且電池經(jīng)常放電至虧電狀態(tài)不及時(shí)充電；　　
（3）、使用劣質(zhì)充電器，電池經(jīng)常處于過充狀態(tài)；
（4）、車輛長期存放，不能及時(shí)給電池補(bǔ)充電量，造成電池極板硫化；
（5）、冬季如果車輛使用完畢后，不能及時(shí)充電電池會(huì)有結(jié)冰凍裂的風(fēng)險(xiǎn)。
 
 
問題二：在冬季電動(dòng)車電池的保養(yǎng)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
張華軍老師：冬天由于冬天溫度低，電池容量明顯下降造成里程縮短，而影響了行駛里程，我們可以通過一些簡單的方法進(jìn)行電動(dòng)汽車電池冬天保養(yǎng)。
（1）、冬天電動(dòng)車不要讓電池長期處于電量不足狀態(tài)，無論每天行駛多少里程，晚上都應(yīng)及時(shí)充電，所以有條件的話隨用隨充，切不可虧電使用。
（2）、養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，不要頻繁剎車，不要過載，緩慢啟動(dòng)，不要猛踩加速器。
（3）、“電池的最佳充放電環(huán)境溫度是25℃”在冬季充電時(shí)盡量在車庫進(jìn)行，充電時(shí)間不要超過12小時(shí)?！?/div>
（4）、如果冬季電動(dòng)車不用，最好每隔一個(gè)月就給電池充一次電，保證電池的儲(chǔ)電能力。在冬季，當(dāng)蓄電池放電超過50%后，電解液就會(huì)有結(jié)冰的危險(xiǎn)，因此冬季蓄電池要盡量使其保持在50%的電量之上
 
 
冬天比夏天的電瓶更容易出問題，怎樣才能避免呢？
答：冬天由于冬天溫度低，電池容量明顯下降造成里程縮短，而影響了行駛里程，我們可以通過一些簡單的方法進(jìn)行電動(dòng)汽車電池冬天保養(yǎng)。
1、冬天電動(dòng)車不要讓電池長期處于電量不足狀態(tài)，無論每天行駛多少里程，晚上都應(yīng)及時(shí)充電，所以有條件的話隨用隨充，切不可虧電使用。
2、養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，不要頻繁剎車，不要過載，緩慢啟動(dòng)，不要猛踩加速器。
3、“電池的最佳充放電環(huán)境溫度是25℃”在冬季充電時(shí)盡量在車庫進(jìn)行，充電時(shí)間不要超過12小時(shí)?！?/div>
4、如果冬季電動(dòng)車不用，最好每隔一個(gè)月就給電池充一次電，保證電池的儲(chǔ)電能力。在冬季，當(dāng)蓄電池放電超過50%后，電解液就會(huì)有結(jié)冰的危險(xiǎn)，因此冬季蓄電池要盡量使其保持在50%的電量之上
 
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