鉛酸電池真的比鋰電池更環(huán)保嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-01 22:51
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本屆展會中展出了很多車型，不管是電動兩輪、三輪、四輪企業(yè)，均有新品展出。經過小辣椒在現(xiàn)場的粗略統(tǒng)計，鉛酸電動車占全部電動兩輪車的80%以上，而幾乎所有的電動三輪、四輪產品，都使用的是鉛酸電池。
2013年的天津展上，行業(yè)首次明確總結出電動車未來的發(fā)展方向：輕、精、巧、高。正因如此，鋰電池以其輕便、小巧、技術高等特點，被越來越多的行業(yè)人所接受。然而4年時間過去，鋰電池產品依舊是不溫不火的樣子，這是為什么？
原因主要有以下兩點：
1、對多數消費者來說，在性能相差不大的條件下，鉛酸電池的價格更低。
2、對電池生產企業(yè)而言，鋰電池回收相當困難。電池回收成本需8540元，但提取的材料僅價值8110元。
先看第一個問題。
很多消費者對鋰電電動車的印象還停留在幾年前：輕便，但昂貴。技術、專利、污染，這些問題他們并不關心，他們買東西更看重的還是這些問題：能用多久？能跑多遠？價格能不能再便宜些！相比之下，鉛酸電池雖然笨重，但價格相對低廉，并且性能相似。正因如此，鋰電池便很容易被打上一個“華而不實”的標簽。
事實上，鋰電池的價格并不像很多消費者所認為的那樣昂貴。鋰電池從5年前的4元/wh
已經降到1.5元/wh，甚至已經有企業(yè)做到1元/wh左右的水平。
此外，通過產能大規(guī)模擴張，實現(xiàn)規(guī)模化生產能夠攤薄成本。這也是目前新能源汽車領域巨頭比亞迪的做法。
對于鋰電池的價格，中航鋰電市場部部長阮藝亮才說：“電池價格年均降15%已是常態(tài)，部分產品甚至能達到25%。”天津力神電池股份有限公司副董事長秦興才也表示，從國家戰(zhàn)略層面來講，電池降價是大趨勢。
目前來看，鋰電池已經進入技術成熟期，形成規(guī)模生產之后，成本正在飛速下降，部分實力企業(yè)銷售價格已經達到目前鉛酸電池的價格。也就是說，只要能夠扭轉消費者認為鋰電車“華而不實”的老觀念，那么市場的接受度應該不成問題。
那么，為什么大多數電池生產企業(yè)也對鋰電池“望而卻步”呢？
這也是上文提到的第二點：鋰電池回收難。
先看幾組數據。
國際能源署數據顯示，2016年中國電動車銷量在全球市場中的占比超過40%，中國取代美國成為全球最大的電動車市場。有數據顯示，2017年前8個月，中國企業(yè)一共生產了67億只電池，較去年同期增長51%。
中國自2009年開始推廣電動車，隨著第一批電動車達到其使用壽命，明年的鋰電池垃圾將達到17萬噸。產業(yè)專家預測道，伴隨著電動車銷量的增長，這一數字還會繼續(xù)增加。
行業(yè)智庫預測，2023年，中國電池回收市場規(guī)模將達到310億元人民幣。
但要命的是，鋰電池的回收成本非常之高。目前業(yè)內還未就廢舊電池的大規(guī)模處理達成統(tǒng)一標準，盈利更是一件非常困難的事。
天能集團董事長張?zhí)烊沃赋?，以一家普通的回收企業(yè)為例，一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元人民幣，但回收成本卻高達8540元。
回收一噸磷酸鐵鋰廢電池，不僅無法盈利，還要虧損430元人民幣。在看不到盈利的情況下，大多數企業(yè)都會拒絕回收。然而曾有業(yè)內人士向小辣椒透露，鋰電池自然降解的周期極長，如果沒人回收，其對環(huán)境的危害甚至超過鉛酸電池，也就是說，在某種程度上，可以回收利用的鉛酸電池，甚至比沒人“接盤”的鋰電池更加環(huán)保。
中國工信部曾要求行業(yè)在2020年前，引入標準化設計，并將相關技術提升至“國際”水平。預計今年年底之前，工信部將發(fā)布全新的電池回收規(guī)范。
不過張?zhí)烊沃赋?，相關政策并未得到有效執(zhí)行，那些不合格的企業(yè)也并未受到處罰。他表示：“由于政策執(zhí)行不到位以及激勵機制的缺失，鋰電池回收在現(xiàn)階段根本無法實現(xiàn)盈利。”
張?zhí)烊卧?月的兩會提案中指出：“加快鋰電池的回收是一件迫在眉睫的事，也是新能源汽車產業(yè)發(fā)展中的重要議題。”
由此可見，鋰電池的回收已經成為發(fā)展鋰電電動車的最大障礙。如果能突破回收技術的壁壘，那么鋰電車將會迅速占領電動車市場，成為行業(yè)新寵。
