鉛酸蓄電池究竟又哪些優(yōu)勢？汽車為什么不用鋰電池而用鉛酸蓄電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-30 19:36
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目前的動力鋰電，隨隨便便一個3-5AH的電池就可以輕松啟動發(fā)動機。你想想這個電芯容量只不過和你的手機電池相當。而汽車啟動用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個容量下基本上是啟動不了發(fā)動機的。動力鋰電可以做到70C的放電倍率。
同樣的在低溫下，目前（2017年）動力鋰電的放電性能也比鉛酸強很多。其實這些在7，8年前已經(jīng)比鉛酸強了。
鋰電不適合作為發(fā)動機啟動電源的主要原因，還是高溫耐受能力不夠，大大縮短了電池壽命。
發(fā)動機工作時，我們控制水溫基本上在90度以上，很多廠家為了節(jié)省燃油，會控制在97°C左右。所以機倉內(nèi)部的溫度很高，我們一般都按照105°C作為機倉內(nèi)零部件的高溫工作上限。若是直接安裝在發(fā)動機基體上的零部件，溫度要求更高。
也就是說鉛酸雖然有不少缺點，但是勝在體質(zhì)強。高低溫大范圍的交變，耐受能力好。還有其他的優(yōu)點比如成本低，同樣容量只是鋰電的1/3-1/5。充放電不需要保護板。安全性高。等等，都是采用鉛酸的理由。
目前鋰電能夠勉強用在啟動電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過一款支持stop-start的啟動電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術(shù)需要頻繁啟動，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見其放電性能。不過它安裝在機倉里面選擇了一個較涼快的位置。另外鈦酸鋰的安全性也很好，所以才能用在這里替代鉛酸。
當然，如果我們換個思路，不把鋰電放在發(fā)動機機倉內(nèi)部，而是放在尾箱，就會好多了，那么主要需要考慮的是安全性，成本（比如大電流的電纜需要加長，同樣容量鋰電比鉛酸要貴3-5倍，鈦酸鋰更貴，可能要到10倍的價格）。所以改變策略，還是可以用的。但是目的是什么呢？需要知道汽車廠家首先考慮的是成本，在安全性滿足要求的前提下，最低的成本才是決定性的因素。不要說鋰電，如果20AH的鉛酸能夠滿足要求，他們都不會用30AH的。①環(huán)保性，磷酸鐵鋰電池沒有污染(不絕對)，而鉛酸電池有重金屬鉛的污染;
②安全性，鋰電池材料不同安全性有所差別，鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)相當成熟，安全性比鋰電池高;
③比能量，鋰電池的質(zhì)量比和體積比能力都高于鉛酸電池大概約40%;
④價格方面，相同容量的鋰電池價格是鉛酸電池的一倍還多些;
⑤使用壽命，目前通用的磷酸鐵鋰充電1500次，沒有記憶效應(yīng)，充電1500次后約85%的存儲能力，而鉛酸電池為500次左右，而且記憶效應(yīng)明顯;
⑥自放電率，磷酸鐵鋰電池月自放電<3%，鉛酸電池15~30%，差異明顯;
⑦放電特性，簡單的說同樣容量的電池，大電流放電的情況下，鋰電池要比鉛酸電池多放出來約30%的電;
⑧電壓平臺，磷酸鐵鋰電池電壓平臺都>3V，鉛酸電池是2V。
