新能源車的電瓶壽命是多長？哪些做法會使電池折壽？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-29 18:00
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鋰電池的壽命有限
這么個鋰電池它雖然可以反復(fù)充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)它會損耗，電池會壽終正寢。
就好像鋰離子是工人，活性物質(zhì)就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產(chǎn)品了，鞋子八十塊錢一雙了。
對于動力電池來說的話，業(yè)內(nèi)一般認為容量低于原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。
磷酸鋰鐵電池的壽命更長
那么磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環(huán)充放2000次的。
循環(huán)充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當(dāng)于消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計。
三元鋰電池的循環(huán)壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。
三元鋰電池的能量密度更大
國內(nèi)的這個電池龍頭企業(yè)，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環(huán)壽命大概在一千次以上。
但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物鋰電池的。
目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。
未來三元鋰電池密度會更大
《中國制造2025》當(dāng)中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達到300Wh/kg。
比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標(biāo)。
目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點的已經(jīng)有240、250Wh/kg了。
兩種電池實際可使用里程差不多
雖然說這個三元鋰電池可能充電次數(shù)是少一點。但裝在車子上面，實際兩者的使用里程差了不多的。
拿汽油車來對比，就相當(dāng)于這個一個車子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個車子油箱50升，但是加100次油。
雖然油箱的容量、加油次數(shù)不一樣，但最終能跑的里程數(shù)是差的不太多的。
日歷壽命過了也要過期
除了這個循環(huán)壽命，還有日歷壽命，就是我們這個翻翻的這個日歷。
聽名字也能聽得出來，日歷壽命就是日子一天天過去，日歷一張張撕掉。
電池的年紀(jì)也會越變越大，啥事不干也要送進墳?zāi)?。就算這個車子不怎么開，時間到了，電池壽命也是差不多會消耗完的。
這和燃油車有點像，車子不開機油會過期，電動車呢是電池過期了。
貯存溫度就對日歷壽命有影響
廠家呢一般只會公布和宣傳電池的循環(huán)壽命，它是不會說日歷壽命的。
一來呢，是因為這個日歷壽命受很多因素的影響，它不容易準(zhǔn)確的測得出來。比如說貯存溫度就對日歷壽命影響是蠻大的。
宣傳策略決定不公布日歷壽命
還有呢就是和宣傳策略有關(guān)系，錢嘛。
如果買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時間它也會壞掉的。
那肯定會勸退不少潛在的消費者的，賣瓜的還說自家瓜甜了。這又不是什么優(yōu)點，能不說就不說了。
政策規(guī)定提供8年以上質(zhì)保
不用太擔(dān)心，因為電池的日歷壽命確實還算比較長，堅持個十來年是沒有問題的。
工信部、科技部、財政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，2016年的時候也出了個政策。
它是規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保的，就直接是包含在里面去了。
哪些做法會使電池折壽？
壽命長短大家為什么會糾結(jié)，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。哪些做法會讓電池折壽？
經(jīng)常大腳踩電門會影響壽命
第一個，經(jīng)常大腳踩電門會影響壽命。
對于新能源車主來說，經(jīng)常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。
它會讓動力電池經(jīng)常大電流放電，如果這個放電的電流很大。
鋰離子就需要在很短的時間內(nèi)穿過附著在電極表面一層固體電解質(zhì)界面膜，簡稱SEI膜。就是說成「誰」膜也可以啊。
可能會造成膜結(jié)構(gòu)大規(guī)模破損
可能會造成膜結(jié)構(gòu)大規(guī)模的破損，這個舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復(fù)。
我開始說人話，這個「誰」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個洞了。
電池在充放過程當(dāng)中呢，就會額外花費鋰離子去修復(fù)這層膜，造成電池的損耗。
越使勁壞得越快
其實這個和汽油車是比較像的，再說個更好懂一點的。
你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時間長了，這里好像會漏油，缸墊有可能會老化，就會出這樣的問題。
你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。
充電時溫度過低會造成衰退
那么如果動力電池在大電流放電或者是充電的時候溫度過低。
它會造成這個陰極材料結(jié)構(gòu)破損、陽極鍍鋰、枝晶生長等等這些問題，它會造成衰退的。
你不用管這個專業(yè)名詞什么意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個1000米。
1000米不夠再跑個馬拉松，你要么熱死，你要么凍死。要么抽筋，你要么難受，反正就是不舒服的對吧。
充電時溫度過高會產(chǎn)生副反應(yīng)
如果溫度比較高，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)活躍，性能良好，但是內(nèi)部又有可能會發(fā)生一些副反應(yīng)。
造成電機材料、電解液損耗，也會縮短壽命。是藥三分毒，都是有點副作用的。藥吃得越多，病好得越快。
但是長期看來對身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會對這個電池有影響。什么開得快、用得猛都是這樣。
需要注意熄火之后的貯存溫度
不過這些呢也不用太擔(dān)心，因為車子的動力電池在啟動充電的時候，都是有一個保溫裝置的。
需要注意的呢，反而是熄火之后的貯存溫度。
溫度越高，電池容量衰減的速度越快
美國宇航局NASA它倒是有個實驗數(shù)據(jù)，我扒出來了。
它說動力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。
