電動車的電池保養(yǎng)有哪些講究？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-29 16:41
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目前中國的電動自行車保有量超過2.5億輛，年產(chǎn)量和銷售量達3000多萬輛（年產(chǎn)能上限是4500萬輛）。在二三線城市，電動自行車已經(jīng)算是短距離出行的主力了。而目前依照最新的國家標準GB 17761-2018來衡量，差不多有2億輛屬于不合規(guī)的超標車。各地給出的淘汰超標車的期限基本都是2~3年左右，這意味著未來2~3年內(nèi)有相當比例的用戶會因價格優(yōu)勢購買超標車。
但這些超標的電動自行車除了電池重量超標外，電池不耐用也是一直困擾電動自行車用戶的難題；這些超標的電動自行車絕大多數(shù)都采用鉛酸電池，如果作為主力出行工具，基本上兩個月后續(xù)航里程就開始縮水了。當然除了鉛酸電池本身的因素外，一些日常性的設備損耗和平時使用不當?shù)牧晳T也會導致電動車續(xù)航能力下降。
電機磁鋼
有的電動自行車廠商為了利潤偷工減料，要么采用質(zhì)量差的磁鋼，要么減少磁鋼片的數(shù)量；低速和平路可能還體現(xiàn)不出來，一但加速或者上坡就顯得特別費勁；這樣一來電機功率就會下降，自然也就費電一些了。
另外長期使用電動自行車（2~3年以上），也會因磁鋼的正常老化導致功率下降，出現(xiàn)這種問題換個電機磁鋼就能解決。
充電器
有不少經(jīng)銷商為了降低成本，會從小廠家那購買一批裸車（不包含電池和充電器），有時候為了利潤最大化，經(jīng)銷商會給電動自行車搭配劣質(zhì)充電器，而劣質(zhì)充電器會對電池造成很大的傷害，導致電池續(xù)航能力加速下降。
優(yōu)質(zhì)充電器采用的是品牌元器件，耐高溫抗老化，震動更不會脫落。而劣質(zhì)充電器往往是人工插件，不耐高溫，而經(jīng)過強烈震動會加速脫落，導致電池充不進電，甚至過充。
從材料上講，優(yōu)質(zhì)充電器都會采用純銅制作，其導電性能更好，更穩(wěn)定。而劣質(zhì)充電器往往是銅包鋁，不僅導電性能差，而且也不穩(wěn)定，會造成充電不足或者過充的情況。優(yōu)質(zhì)充電器都會采用國標純銅線絲，不易發(fā)熱，更不會燒壞。而劣質(zhì)充電器往往是普通線絲，不僅容易發(fā)熱，如果溫度過高，還容易被燒壞。
從焊接工藝上講，優(yōu)質(zhì)充電器都采用的是波峰焊接，不僅可以使充電器穩(wěn)定性更好，而且不會使充電器出現(xiàn)短路的情況。而劣質(zhì)充電器往往焊接工藝比較粗糙，很容易出現(xiàn)短路的情況。
最后還要注意充電器的型號和參數(shù)一定要與電池相匹配，不然會導致電池的損壞。
胎壓
輪胎氣壓過低，不僅影響行駛安全，還會因輪胎與地面的阻力增大而加快電量消耗。胎壓過高，會使其胎體過度拉緊、胎殼疲勞，胎殼容易破裂和割損，造成輪胎壽命變短。一般電動車自行車胎壓為：200kp （即2.0個大氣壓）；一般夏天可以稍微低一點，冬天可以多打一點點。
一般用戶也不會因為電動車買個專門的測氣壓工具，因此都憑手感來測胎壓。具體方法：用自行車氣槍打氣時覺得費力，氣筒壓不下去了，基本上就可以了；或者打完氣以后用手敲輪胎基本不變形了也可以了。
剎車
和胎壓過低一樣，剎車調(diào)的太緊也會導致阻力增大進而引起續(xù)航縮水。由于電動自行車行駛動力是用電機來驅(qū)動的，剎車調(diào)的過緊在騎行中不容易察覺到，這樣會使電池輸出電流增大從而損壞電池。
線路
電池連接線路太細，易松動、腐蝕以及經(jīng)常暴曬和雨淋導致老化，建議至少一年要檢查一下線路，如果發(fā)生老化等現(xiàn)象，要及時更換，不及時更換不僅會使電池耗電變快，還會發(fā)生電動自行車自燃等危險。
駕駛環(huán)境
長距離爬坡、載重，超負荷行駛以及電動自行車頻繁加速和啟動會導致電動自行車耗電快，騎行時還是應該保持勻速前行。另外，低溫環(huán)境下，無論是鉛酸電池還是鋰電池，都會對續(xù)航有一定的影響。關(guān)于剛開始給鋰電池充電，有這樣一種誤傳的說法“鋰電池激活時充電時間一定要超過12小時，反復充上三次，才能激活”。事實上，這是過充和過放電都會對鋰電池造成不同程度的損害，而這種說法也是針對傳統(tǒng)鎳電池而來的。
鋰電池是很容易激活的，不需要特別的方法，一般經(jīng)過3-5次正常的充放電循環(huán)便可激活電池，恢復正常容量。
什么時候給鋰電池充電？有人會不假思索地回答：電動車沒電了就去充電。其實沒錯，因為鋰電池的充放電次數(shù)是有限的，所以應該將鋰電池的電盡可能用光再充電。
在正常情況下，應該把電池電量用完再充電，但是根據(jù)實際生活需要來具體實施。例如今晚電動車剩余電量不足支撐明天的行程，第二天又不具備充電的條件，這時就應該及時充電。
其實，堅持把電池剩余的電量用完，再充電的原則指的不是把電池用得一干二凈這種極端做法 。如果電動車出現(xiàn)電量過低的警告出現(xiàn)后，仍然不充電直至無法行駛，此種情況可能會出現(xiàn)因電池過度放電而導致電壓過低，造成損害電池壽命的后果。
