比亞迪和特斯拉在電池科技上存在哪些差距你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-28 11:39
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特斯拉知名度最高的是鎳鈷鋁18650三元鋰電池，所謂18650指電池尺寸為：直徑18mm、長度65mm、0指圓柱形，這種電池應用很廣泛特斯拉使用的是日本松下電池，電池不僅應用于汽車還在IT行業(yè)廣泛應用。
松下18650的特點是單體能量密度足夠高，為223WH/KG，不過系統(tǒng)能量密度比較低實際提升續(xù)航也是靠堆電池，以modelX為例工況法續(xù)航為507公里而電池容量已經(jīng)達到100kwh，實際表現(xiàn)多少是有些不盡人意的。
不過特斯拉后續(xù)的車型會換用27100電池，尺寸為直徑21mm、長度70mm的圓柱形電池，體積加大之后能量密度會再次提高，但實際表現(xiàn)就需要model3來進行市場驗證了；為了降低成本減少負極的鈷含量最終會表現(xiàn)如何不能判斷，不過model3第一批車返工率超過80%是事實，是否和新電池有關沒有實錘信息。
比亞迪使用的電池有磷酸鐵鋰和鈷酸錳鋰兩種類型，分別適用于商用車和乘用車。
鐵電池的特點是能量密度比較小但循環(huán)重放次數(shù)是松下18650的2~3倍，重點是成本要低1/3+，這種優(yōu)勢還是非常明顯的——堆電池提高續(xù)航能力可以付出更小的代價，在PHEV被踢出新能源汽車行列之后電池類型不在受限，鐵電池在乘用車的時代貌似又回來了。
安全性磷酸鐵鋰可以進行穿刺、撞擊、火燒等試驗，穩(wěn)定性要比接近200度就有可能失控的特斯拉穩(wěn)定的多。
至于鈷酸錳鋰電池目前系統(tǒng)能量密度已經(jīng)達到160WH/KG、下一批三元放行電池可以達到180WH/KG，在保證安全系數(shù)的前提下電芯成組效率已經(jīng)接近80%超過了model3。我們知道燃油汽車在比拼硬實力的時候，看的就是汽車的三大件：發(fā)動機，變速箱和底盤，那么新能源汽車的硬實力該從哪些方面來體現(xiàn)呢？首先就是新能源汽車的電池部分，因為這是整個新能源汽車的動力來源。對于新能源汽車來說，強勁的動力雖然重要，但是更為重要的是汽車電池的續(xù)航，畢竟誰也不想在開車的過程中還要到處找充電樁，但是想要在增大汽車電池容量的基礎上，減少汽車電池充電的時間等等技術問題，也是非常困難的。
而特斯拉汽車和比亞迪汽車售價的區(qū)別之所以這么大，很大一部分是汽車電池的原因。特斯拉汽車采用的電池是松下鈷酸鋰電池，與普通的鋰電池不同的是，這種鈷酸鋰電池的單位體積容量非常大，也就是不需要占用過多的空間，就能夠存儲更多的電量，不僅能給大家?guī)沓L續(xù)航，還能夠減輕汽車的自重，從而大大減少汽車在行駛過程中的阻力，讓汽車的動力更加強勁。比亞迪汽車則采用磷酸鋰電池，相對鈷酸鋰電池來說就顯得非常普通了，單位體積容量非常小，所以想要增長續(xù)航的話，只能夠增大電池的體積和重量，同時也增大了汽車的自重，讓汽車在行駛的過程中動力會稍顯疲軟。
