三元聚合物鋰電池有納西優(yōu)勢？？三元聚合物鋰電池壽命究竟是多久？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-27 12:54
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鋰電池分為三元聚合物鋰電池，鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池，錳酸鐵鋰電池等等多個種類。各有各的優(yōu)勢，各有各的不同。但就三元鋰電池來說發(fā)展前景是*為廣闊的。
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調整。三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。
之所以會有這樣的原因是即便這兩種材料都會在到達一定溫度時發(fā)生分解，三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已經(jīng)成為成品的電池。
正因為三元鋰材料有這樣的安全隱患，所以廠商也在努力往抑制產(chǎn)生事故的方向走。根據(jù)三元鋰材料容易熱解的特性，廠商在過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）這幾個環(huán)節(jié)上都會下不少的功夫。所以自燃事件更多是應該考量廠商在這幾個環(huán)節(jié)的功能是否落實到位，而不是簡單的因噎廢食。
那么這兩種電池現(xiàn)在的使用情況又是怎么樣的呢？讓我們來關注一組數(shù)據(jù)。去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動大巴裝機量占到了64.9%，三元鋰電池裝機量只有27.6%。相反，在純電動乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機量超過76%。
可以看出，三元鋰電池自身能量密度更大的優(yōu)勢，應該是要作為未來汽車新能源存儲設備而生的。而現(xiàn)在發(fā)生相關的安全事件，在新能源汽車的普及仍然處于初級階段的時候，可以稱得上是一件好事。很多新能源汽車相關企業(yè)為了能夠完成搶占市場和獲得政策支持的雙重目標，放寬技術要求，大量生產(chǎn)經(jīng)不起長時間反復使用的能源組件。汽車工作的環(huán)境是嚴苛的，長時間使用這些零部件，發(fā)生安全事故的原因難免大大增高。
因此我們可以認為在中國電動車百人會上工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木發(fā)表要對三元鋰電池客車的安全性能進行評估，是國家有關部門有意從政策層面上進行一次標準的界定，以促進行業(yè)標準的產(chǎn)生。無論是對于消費者還是廠商，在未來都有著相當積極的意義。因此沒有必要因為在網(wǎng)上片面地看到三元鋰電池的安全事故消息就裹足不前，材料都是會有危險的，關鍵在于如何牢牢地控制。電壓平臺高：三元材料的電壓平臺明顯比磷酸鐵鋰高，高線可以達到4.2伏，放電平臺可以達到3.6或者3.7伏。
能量密度高：電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續(xù)航時間更長。
振實密度高，比磷酸鐵鋰電池的密度高。
2、三元鋰電池缺點
安全性能差，容量較大的三元電池很難通過針刺和過充等安全性測試。
耐高溫性差，高溫結構不穩(wěn)定，導致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣。
循環(huán)壽命短，大功率放電差。
元素有毒，三元鋰電池大功率充放電后溫度急劇升高，高溫后釋放氧氣極容易燃燒。
