在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)?a href="http://www.pdszhhs.com">鋰電池受到低溫條件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會(huì)打折扣。

不同材料的鋰電池，他們的耐低溫性能也有所區(qū)別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰電池，它的耐低溫性就屬于比較差的。 汽車消費(fèi)者也可以感受到，鋰電池在冬天使用的時(shí)間要比夏天短。尤其是在我國的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說磷酸鐵鋰電池在零下十度的時(shí)候，放出的容量為最大容量的89%。 有所得必有所失。 三元鋰電池雖然耐低溫性更好，但是它犧牲的是高溫性能。磷酸鐵鋰電池，耐高溫性比較好，但是活性差，耐低溫性差。

 

在一些寒冷的地區(qū)，也有消費(fèi)者反映，給鋰電池充電的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)充不進(jìn)去。這其實(shí)是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的一種保護(hù)措施。由于在負(fù)極上嵌套的鋰離子會(huì)產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，在一般情況下容易造成微短路，影響壽命和性能，嚴(yán)重的話會(huì)出現(xiàn)爆炸等現(xiàn)象，所以干脆讓它充不進(jìn)去，作為一種保護(hù)。 氣溫比較低時(shí)，蓄電池當(dāng)中的電跑哪里去了？ 雖然知道自己的蓄電池已經(jīng)充滿電了，但是溫度比較低的時(shí)候，電池在放電的過程中電壓會(huì)大幅度降低。低溫放電會(huì)比平常更快的到達(dá)放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低于常溫的容量。 鋰離子電池，它在低溫下的容量并非消失不見了，只是無法在正常的電壓范圍內(nèi)全部放出。在電壓比較低的情況下，已經(jīng)無法保持點(diǎn)擊正常使用，所以達(dá)到下限電壓。電池就不會(huì)再放電了。

 

我們?cè)陂_車的時(shí)候就感覺到它的續(xù)航里程縮短了。 過完這個(gè)冬天，又到春天的時(shí)候，電池的這種電量損失會(huì)隨著常溫的充放電進(jìn)行，而自動(dòng)彌補(bǔ)屬于可逆的損失。所以會(huì)出現(xiàn)在冬天續(xù)航里程下降，春天又會(huì)回歸里程的現(xiàn)象。根據(jù)其正極材料的不同，可以分為，一種磷酸鋰鐵電池。另外一種就是含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合鋰電池。我們都清楚，鋰電池是可以反復(fù)不停的充電的，但是它的壽命其實(shí)也是有限的，如果我們用的時(shí)間越長，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)就會(huì)損耗，電池最終就會(huì)報(bào)廢。前者的壽命是充電2000次左右。而后者是1000次左右。但是在相同重量下，前者的能量密度是150Wh/kg上下，而三元鋰電池能達(dá)到200Wh/kg。預(yù)計(jì)在2020年，三元鋰電池的密度能達(dá)到300Wh/kg。不少動(dòng)力電池廠商，如比亞迪，比克等，都表示2020年能達(dá)到這個(gè)要求。

 

 

雖然三元鋰電池的循環(huán)壽命短，但其實(shí)兩者能支持的使用里程其實(shí)都是相差不大的。我們可以拿個(gè)汽油車來做個(gè)例子，就好像一個(gè)車子的油箱是一百升，但是只能加50次的油，和一個(gè)油箱是50升，但是可以加一百次的油是一個(gè)道理的。雖然加油的次數(shù)和容量都不一樣，但是他們最終能跑的里程數(shù)是差不多的。除了這個(gè)循環(huán)壽命以外，其實(shí)還有一個(gè)日歷壽命，就是如果你的電池，一直都不用，時(shí)間到了電池也會(huì)報(bào)廢的。這就好像是燃油車一樣，如果你車子不開，機(jī)油也會(huì)過期的，而電動(dòng)車的電池也是會(huì)過期的。

 

 

日歷壽命，一般廠商都不會(huì)公布，因?yàn)檫@個(gè)影響它的因素有很多，不公布日歷壽命的另外一個(gè)原因，和宣傳策略也有關(guān)系，你如果告訴消費(fèi)者，你這個(gè)車買了，就得開。如果不開，到了一定時(shí)間它就會(huì)壞，那可能很多消費(fèi)者就不會(huì)買了。但其實(shí)我們也不用過于擔(dān)心，其實(shí)日歷壽命10年以上是沒問題的，而且政策也有保障，政策規(guī)定，廠商必須提供最少8年或者最低12萬公里的質(zhì)保，日歷壽命也包括在里面的。