新能源汽車電池是如何分類的？你知道是由哪些材料構成的嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-24 19:52
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首先從新能源汽車動力電池來說。眾所周知，現(xiàn)在市場上主流的電動汽車的動力電池來源主要有三種：分別是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鉛酸電池和鎳氫電池。其中，以比亞迪為代表的汽車廠商主要使用磷酸鐵鋰電池，以日本車企豐田汽車的大部分車型則選擇了鎳氫電池，鉛酸電池主要用于低速電動車，剩余的主流電動車廠商則主要使用的是三元鋰電池。在這些繁雜的電池種類中，有的能量密度高，有的穩(wěn)定性好，有的則是使用壽命長，這些特性的不同主要取決于電池的材料不同。
其次從動力電池的材料來講。按照傳統(tǒng)物理知識來講，電池的充放電過程是化學能改變?yōu)殡姶拍艿倪^程，而這個轉換的過程就涉及到電池的正負極，所以動力電池的材料也可以分為正極材料、負極材料、電解液和隔膜。這其中，由于在動力鋰電池中，正極材料占比較大，可以達到3:1或者4:1的比列，所以正極材料的性能決定著電池的性能。
正是由于正極材料的不同，才產生了電池多種多樣的種類，簡言之，正極材料主要分為三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈷酸鋰。這其中，三元材料主要指的是，以鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰為代表的三種金屬復合氧化物，他們能夠充分發(fā)揮三種金屬的優(yōu)勢，電池容量較高，是動力電池主要正極材料之一，主要用于乘用車。磷酸鐵鋰則由于原材料低廉，循環(huán)性和安全性好，主要用于動力電池當中的客車和物流車。錳酸鋰資源豐富，價格便宜，安全性好，但循環(huán)性差，高溫中衰減嚴重，少量用于動力電池中。
總體來說，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，在整車產值中大約占據(jù)40%的比重，其電池材料的好壞直接決定著新能源汽車的性能，我們在選擇新能源汽車的時候，既要注重性價比，又要注重駕駛體驗，更要注重電池的好壞。
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對三元動力鋰電池來說，目前研究最多，技術最成熟的當屬日本松下公司，實驗階段已經(jīng)可以實現(xiàn)30C放電，其中已經(jīng)成功實現(xiàn)商業(yè)化大規(guī)模生產的動力型18650三元鋰電池放電倍率可達12C，容量也高達3300mAh。國內也有廠家做到較高的放電倍率，但電池的穩(wěn)定性還有待提高，尤其在使用一段時間后，其循環(huán)壽命和倍率放電能力會大大減小。有研究報道，通過顆粒包覆和改性等方法，可以提高鋰電池的倍率性能
電池的溫度特性是電池可靠性的指示器，電池的性能也可通過改變環(huán)境溫度來進行評估。鋰電池的低溫特性主要從低溫放電特性和循環(huán)壽命來考察，低溫電池最主要的是保持低溫條件下物質的流動性，使鋰離子能夠自由穿梭于正負極之間，實現(xiàn)電池的充放電。比如使用熔點低的電解液，減小活性材料的粒徑，將增強電池的低溫性能，這是因為增加了鋰離子的通道，在一定程度上彌補了低溫下鋰離子移動慢的缺陷。
