1、太陽(yáng)能路燈使用12V的蓄電池比3.2V磷酸鐵鋰電池的亮度更高

現(xiàn)在我問(wèn)問(wèn)一個(gè)很常識(shí)性的問(wèn)題：汽車(chē)用的大燈和家里的照明燈哪個(gè)亮度高？

汽車(chē)大燈一般12V或24V，家里的照明燈都是220V，很低級(jí)的技術(shù)常識(shí)告訴我們，亮度和電壓是沒(méi)有直接關(guān)系的。

2、3.2V磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)太過(guò)簡(jiǎn)單

這點(diǎn)倒也沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)，3.2V是比12V的系統(tǒng)簡(jiǎn)潔一些，關(guān)鍵點(diǎn)不在這。大家都知道，鐵鋰要串聯(lián)到12V須在四節(jié)電池間做節(jié)間保護(hù)和勻流均衡，但是，這對(duì)于串聯(lián)的四節(jié)電池一致性要求很高，對(duì)于每節(jié)電池工作時(shí)的溫度一致性要求更高——這一點(diǎn)太陽(yáng)能燈在戶(hù)外是很難保證的。沒(méi)錯(cuò)，如果是戶(hù)內(nèi)使用的筆記本電腦或者戶(hù)外電動(dòng)汽車(chē)，你可以使用昂貴的BMS系統(tǒng)來(lái)做到這一點(diǎn)，但是對(duì)于區(qū)區(qū)幾百元的太陽(yáng)能燈具，甚至都不夠保護(hù)器芯片的價(jià)格。再加上鐵鋰電池大都用的是梯次利用電池和所謂的B品（A品價(jià)格這幾年一直是鉛酸的3倍以上，不可能被大量采用）。電池一致性就更不必說(shuō)了。

因此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不需要節(jié)間保護(hù)的3.2V獲得了空前的機(jī)會(huì)，6年測(cè)試下來(lái)，故障率甚至遠(yuǎn)低于市電路燈。順便說(shuō)一下，三元鋰本身是A品沒(méi)毛病，但其出身大多數(shù)主要是室內(nèi)產(chǎn)品（筆記本、充電寶等），不宜戶(hù)外。

易燃易爆本身也是可以控制（三星例外 ），但條件是需要有足夠的BMS成本（特斯拉），燈具兄弟們顯然沒(méi)這個(gè)條件。所以，光伏路燈著火爆炸的清一色12V三元鋰。燒壞的燈可以換一盞，若點(diǎn)著了森林，制造商、工程商就不是賠錢(qián)那么簡(jiǎn)單了。

3、3.2V磷酸鐵鋰電池電流過(guò)大，會(huì)燒壞MOS和電線(xiàn)

這個(gè)觀(guān)點(diǎn)非常搞笑了，區(qū)區(qū)不足百瓦，現(xiàn)在的高導(dǎo)通MOS，IGBT技術(shù)已經(jīng)很白菜價(jià)了，在50A的電流下不過(guò)才幾元錢(qián)，電線(xiàn)就更不必說(shuō)了，一共幾十公分長(zhǎng)的線(xiàn)，你連加粗一點(diǎn)的勇氣都沒(méi)有？我看是長(zhǎng)期偷工減料的慣性思維在作怪。

4、3.2V磷酸鐵鋰電池不宜于恒流智能控制和最大功率點(diǎn)追蹤

反駁這個(gè)觀(guān)點(diǎn)之前，我先說(shuō)個(gè)技術(shù)常識(shí)：3.2V磷酸鐵鋰電池的充滿(mǎn)和放空之間的電壓波動(dòng)很小，主要容量的釋放集中在2.9V-3.3V之間，恰好落在了白光LED的結(jié)電壓范圍里——這是上帝設(shè)計(jì)的“量子糾纏”。即使用滿(mǎn)電去驅(qū)動(dòng)白光LED也不會(huì)超過(guò)LED最大額定的功率，所以，PWM控制足矣，不必再加上故障率很高的恒流驅(qū)動(dòng)。其次，關(guān)于智能控制和最大功率點(diǎn)追蹤（MPPT），我認(rèn)為，這些當(dāng)年都是為了降低高昂的電池板和蓄電池成本設(shè)計(jì)的，只是有些人目前還覺(jué)得光伏的故事沒(méi)講完，控制器的故事還沒(méi)講完，存量思維。新能源補(bǔ)貼基本歇菜了，鋰電池和電池板已經(jīng)便宜到今天這個(gè)程度了——不算燈桿，也就是鋪設(shè)20米電纜的價(jià)格，而每盞路燈至少需要50米電纜。

用這種底層算法，太陽(yáng)能電池板低于30元/瓦時(shí)，光跟蹤技術(shù)廢了，低于15元/瓦時(shí)MPPT（最大功率點(diǎn)追蹤）沒(méi)有意義了，現(xiàn)在是低于2元/瓦，電纜廢了，國(guó)家補(bǔ)貼完全沒(méi)有必要了。

不能為了賣(mài)點(diǎn)設(shè)計(jì)需要而去用MPPT講故事，直接簡(jiǎn)單地加點(diǎn)電池板更便宜可靠。智能控制也是一樣，太陽(yáng)能路燈大部分是裝在落后地區(qū)的，我不相信村電工每天拿著手機(jī)跑幾十里山路去調(diào)光控時(shí)間，更像是偽需求，有這功夫，加大電池配置更省錢(qián)省力——要么不懂技術(shù)，要么就是為了高價(jià)賣(mài)控制器。

圖上所有太陽(yáng)能路燈均選擇3.2V的磷酸鐵鋰電池作為蓄電池！

下面我介紹一下單節(jié)磷酸鐵鋰電池3.2V的優(yōu)點(diǎn)：

1、電池沒(méi)有均衡問(wèn)題，壽命可以在15年以上

因?yàn)榱姿徼F鋰電池清一色為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的生產(chǎn)商幾乎全是主板上市公司，戶(hù)外環(huán)境3C的放電強(qiáng)度，出身設(shè)計(jì)“根正苗紅”。轉(zhuǎn)到路燈上，只有0.1-0.3C的充電強(qiáng)度，車(chē)上用8年太陽(yáng)能路燈上用15年沒(méi)有問(wèn)題。我常舉例說(shuō)明比如讓劉翔年齡太大了不能百米跨欄了，讓他練習(xí)慢走肯定能服役到80歲。

2、控制器和燈珠直接貼在一起，可靠性極大提高，安裝工只要插一下直流插頭即可。

3、弱光發(fā)電好很多，光伏路燈晴天誰(shuí)都能做好，關(guān)鍵是弱光的陰雨天珍貴發(fā)電量。道理很簡(jiǎn)單，光伏效應(yīng)靠光照強(qiáng)度產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)（電壓)，通俗點(diǎn)講，開(kāi)車(chē)上坡起步時(shí)，你是掛一檔還是掛四擋？3.2V在陰雨天不會(huì)截止弱電流充電。

4、LiFePO4 看分子式就知道，鐵鋰電池沒(méi)有重金屬，沒(méi)有稀缺資源，一定會(huì)成為廉價(jià)而干凈的儲(chǔ)能電池。而三元鋰中的鈷非常稀缺，鈷酸鹽僅去年就漲了三倍。