電池是混動(dòng)非常重要的部件，而電池壽命卻是一個(gè)困擾大家的問(wèn)題。豐田車輛混動(dòng)車?yán)峡钍褂面嚉潆姵?，新款卡羅拉無(wú)普銳斯采用鋰電池組。

 

 

豐田混動(dòng)車輛設(shè)計(jì)之初就考慮到了電池的壽命問(wèn)題，著重針對(duì)壽命進(jìn)行了研發(fā)，所以豐田混動(dòng)系列的電池追求的是高受命，而不是高續(xù)航。

 

鎳氫電池豐田混動(dòng)一直在用，使用壽命500次循環(huán)左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的。豐田利用能量管理系統(tǒng)做到了淺充淺放，普銳斯為例。鎳氫電池優(yōu)點(diǎn)價(jià)格底、通用性強(qiáng)、電流大，環(huán)保穩(wěn)定，缺點(diǎn)，重量大，壽命短。

 

 

插電混動(dòng)車型，為了保證純電續(xù)航里程，必須采用高容量電池組。單體電池?cái)?shù)量更多，而這種電池組不能采用淺放電的策略。所以理論上這種電池組壽命不如油電混動(dòng)電池組壽命長(zhǎng)。即使是豐田也不例外。目前E＋插電混動(dòng)還沒(méi)有上市、電池質(zhì)保政策不詳、而且沒(méi)有經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，電池的壽命也就無(wú)從而知。

 

 

而已經(jīng)量產(chǎn)的其他品牌的插電混動(dòng)汽車，其鋰電池組壽命表現(xiàn)也是很一般的。鋰電池在使用過(guò)程中，容量會(huì)慢慢的衰減。某廠商給出的衰減指數(shù)是:八年內(nèi)電池容量衰減低于30％。而容量衰減是正常的，并不在保修范圍內(nèi)。只有損壞屬于保修范圍內(nèi)。業(yè)界只有比亞迪打出了電芯終身質(zhì)保的口號(hào)，而且電芯損壞的基本都是更換整組電池?？梢哉f(shuō)是比較良心的一個(gè)車企。

 

鋰電池憑能量密度高、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)占據(jù)市場(chǎng)。電壓是鎳氫電池的三倍。用在混動(dòng)車上使用20公里基本不成問(wèn)題。鋰電池主要有，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池。

 

鋰電池優(yōu)點(diǎn)是無(wú)記憶效應(yīng)，重量輕和體積較小。 缺點(diǎn)成本高、電流較小。特殊設(shè)計(jì)為只能充到百分之八十電量，或損耗百分之二十電量，以此來(lái)保持鋰電池與車輛壽命一致。一汽豐田方面表示，對(duì)于車輛搭載的混合動(dòng)力蓄電池，無(wú)需外部充電和定期更換，提供8年或20萬(wàn)公里的無(wú)憂保障。據(jù)蓋世汽車了解，卡羅拉雙擎采用的高功率鎳氫蓄電池，以最佳分布方式和小型化設(shè)計(jì)，減輕車身重量，保障續(xù)航里程和使用壽命的同時(shí)，更安全，性能更穩(wěn)定。其可變電壓控制系統(tǒng)，能有效控制混動(dòng)電池直流電及用于驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)系統(tǒng)的交流電，提高混動(dòng)電池能量利用率。而電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)則將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分別傳遞至車輪和發(fā)電機(jī)，并通過(guò)無(wú)縫連接控制發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)，帶來(lái)順暢的加速體驗(yàn)。

卡羅拉雙擎可以選擇電動(dòng)模式（EV）、節(jié)能模式（ECO）和動(dòng)力強(qiáng)勁的加速模式（POWER），為消費(fèi)者帶來(lái)更多的駕馭體驗(yàn)和馳騁樂(lè)趣。雙擎動(dòng)力的與眾不同更在于，其高效發(fā)動(dòng)機(jī)自身已經(jīng)最大限度地減少了尾氣排放，在單獨(dú)依靠電動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，更進(jìn)一步減少環(huán)境污染。

卡羅拉雙擎蓄電池?zé)o需外部充電、定期更換和特殊的維護(hù)，其蓄電池模塊、蓄電池監(jiān)控單元和系統(tǒng)主繼電器以最優(yōu)的方式排列在一個(gè)單體部件內(nèi)，冷卻風(fēng)扇也優(yōu)化配 置在混合動(dòng)力蓄電池上部，以實(shí)現(xiàn)緊湊的體積尺寸，因此實(shí)現(xiàn)了寬敞的后背廂空間?；旌蟿?dòng)力蓄電池設(shè)有保護(hù)裝置，在受到外力撞擊時(shí)能自動(dòng)切斷供電，確保使用安全。