燃料電池相比鋰離子電池有哪些優(yōu)勢和不足呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-21 12:51
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不足：
1，技術(shù)上難度太大。鋰電池運用比較早，而且也別廣泛應(yīng)用，并且現(xiàn)在看起來還是可以支撐很久的。料電池從發(fā)明到現(xiàn)在100多年了，可是到現(xiàn)在都沒有大規(guī)模應(yīng)用。
2，成本太高。燃料電池所需要的催化劑（鉑、鈀）成本非常高，比鋰電池高出來不止一點兒半點兒。而且如果不是氫氣燃料電池的話，還需要一些交換膜之類的東西，成本更是倍增。
3，“充電”困難。雖然可以用甲醇、乙醇之類的來做燃料，但是你總不可能真的手機沒電了去小賣部買瓶二鍋頭充電吧？如果是汽車用的氫燃料電池的話，那危險性不言而喻。
4，功率調(diào)節(jié)困難。由于燃料電池進行反應(yīng)時需要一個穩(wěn)定的環(huán)境，所以沒法自如的調(diào)節(jié)電壓，因為提升功率需要提升反應(yīng)速率，而提升反應(yīng)速率會大大降低穩(wěn)定性，危險系數(shù)增加。
優(yōu)勢：
1，無污染，干凈清潔。燃料直接轉(zhuǎn)化成電能，清潔干凈不必說了。
2，高效率。燃料電池如果是電廠用來進行聯(lián)合循環(huán)發(fā)電的話，能量利用率理論上接近85%的極限，普通的汽車用氫燃料電池也能接近或是達到50%。據(jù)我所知，目前效率最高的燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組（9001FA）熱效率也就是56%左右，而燃氣輪機理論極限不到70%，車用內(nèi)燃機貌似是不到20%。
燃料電池是一發(fā)電裝置，而鋰電池是一個儲存電的裝置，兩者在功能技術(shù)上都無法直接相比，燃料電池是供能元件，而鋰電池是儲能元件，在應(yīng)用中都不可缺少。目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，鋰電池出現(xiàn)了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態(tài)度，補貼平穩(wěn)且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。
國家政策傾斜如此明顯，我們不禁要思考：純電動汽車能否持續(xù)占據(jù)主流地位？作為后起之秀的氫燃料電池又具備哪些競爭優(yōu)勢？未來，兩者誰將是新能源汽車世界的“霸主”？
從以上表格可以看出，若從兩者的技術(shù)、成本角度評估，鋰電池占據(jù)絕對優(yōu)勢。
技術(shù)角度
鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，正處于規(guī)模效應(yīng)擴大階段。而氫燃料電池制造難度較大，對于質(zhì)子交換膜、關(guān)鍵材料催化劑、雙極板等技術(shù)要求高，這些關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本手中。
從時間上來看，氫燃料電池只需要3—20分鐘；而鋰電池充電時間相對較長，大概需要30分鐘—3個小時。
從續(xù)航里程來看，氫燃料電池輕易可達600km以上，且提升空間大。而鋰電池的續(xù)航里程為400km左右，續(xù)航里程易受環(huán)境溫度制約，且會出現(xiàn)鋰電池老化現(xiàn)象。
從質(zhì)量能量密度上來看，鋰電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh／kg。氫燃料電池作為一種發(fā)電裝置，能量密度遠高于鋰離子電池，目前能達到600Wh／kg，理論上限是1到2萬Wh／kg，提升空間巨大。
成本角度
目前國內(nèi)氫燃料電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，難以實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，從而增加成本；除此之外，建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出臺了對“符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓人望而卻步。
此外，兩者也都存在一定的安全問題。鋰電池存在過充過放的問題，碰撞時電解液泄露容易起火；氫燃料電池儲氫罐需要密封，加氫時氫氣泄露容易引起燃燒，碰撞時容易氫氣泄露。
