新能源汽車的電池你了解多少？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-20 17:09
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1.純電動類
采用單一蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。技術(shù)相對簡單成熟，但蓄電池單位重量儲存的能量較少，購買價(jià)格高。
2.混合動力類
由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的耽擱驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛。可按平均需用的功率確定內(nèi)燃機(jī)最大功率，發(fā)動機(jī)體積小，能耗低，污染小，內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池能夠持續(xù)充電，行駛可以像普通汽車一樣。但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
3.燃料電池
利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源。零排放，減少了溫室氣體的排放，但成本高。
4.氫發(fā)動機(jī)
以氫發(fā)動機(jī)為動力源，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，但氫成本過高，不易儲存運(yùn)輸。
5.其他類別
使用超級電容器、飛輪等高效儲能。充電時(shí)間短，功率密度大，使用壽命長，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，但能量密度低，很難滿足整車需求。
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世界各國動力電池的發(fā)展
2006年以前，全球新能源汽車的動力發(fā)展方向處于搖擺不定的階段，各國對新能源汽車的發(fā)展動力來源不確定，重點(diǎn)大多放在氫燃料電池。日本主要將重點(diǎn)放在氫動力，美國主要將重點(diǎn)放在氫燃料電池，歐盟主要將重點(diǎn)放在生物電池、氫燃料電池，中國則主要在于摸索、定義階段。
從2007年-2011年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大力補(bǔ)貼扶持階段，各國確定了發(fā)展戰(zhàn)略，將重點(diǎn)放在鋰電池。從組織形式來看，在歐美日等發(fā)達(dá)國家，新能源汽車整車企業(yè)和車用動力電池企業(yè)的合作較為密切，其中，日韓新能源整車企業(yè)實(shí)行和動力電池企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的形式，歐美則以向動力電池企業(yè)提出采購定制的需求為主。中國新能源整車企業(yè)則主要通過自研、合資、外購等三種形式獲取。
美國：2013年1月，能源部所屬的能源效率及可再生辦公室發(fā)布“電動汽車無處不在大挑戰(zhàn)藍(lán)圖，聚焦動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，在電池領(lǐng)域預(yù)計(jì)到2020 年 完 成 125 美 元 /kWh，250Wh/kg， 400Wh/h，2000W/kg，新概念鋰離子電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)性能倍增，成本大幅降低。
德國：德國制定了國家電驅(qū)動平臺計(jì)劃，通過電池?zé)羲邪l(fā)項(xiàng)目推動在動力電池領(lǐng)域建立單體電池及電池系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)到2025年，電池系統(tǒng)提及能量密度實(shí)現(xiàn)倍增，達(dá)到280-300Wh/L，電池系統(tǒng)的成本降至200美元/kWh一下。
日本：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省牽頭制定了較為詳細(xì)的動力電池研發(fā)路線圖和行動計(jì)劃，重點(diǎn)對鋰離子電池單體、模塊、標(biāo)準(zhǔn)及評價(jià)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)項(xiàng)目的設(shè)置。2013年，其發(fā)布了二次電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2020年前功率型電池功率密度達(dá)到255W/kg，能量密度達(dá)到200Wh/kg，使用壽命延長至10-15 年，價(jià)格為0.2美元/Wh；能量型電池功率密度達(dá)到1500W/kg，能量密度達(dá)到250Wh/kg，使用壽命延長至10-15年。
韓國：韓國的知識經(jīng)濟(jì)部大力支持新能源汽車用鋰離子電池的研發(fā)工作，著重對鋰離子動力電池單體、模塊、系統(tǒng)及關(guān)鍵原材料等進(jìn)行攻關(guān)研究。
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中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
在全球新能源動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓三國在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了絕對位置，有著較為成熟的技術(shù)，已與一批動力電池企業(yè)開發(fā)出了滿足代表性新能源企業(yè)需求的產(chǎn)品，并形成了較大配套規(guī)模。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展方向，三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。從2014年至2017年，我國動力電池總配套量實(shí)現(xiàn)了十倍增長。隨著多項(xiàng)動力電池回收政策的出臺，我國或開啟增量市場。但是，我國動力電池的發(fā)展速度較為緩慢，雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能較少，電池的尺寸挑戰(zhàn)較大，電池的安全性問題還存在隱患。
