曾經(jīng)特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)認(rèn)為氫燃料電池“蠢得令人難以置信”，這并不是他對該技術(shù)的唯一負(fù)面看法。他稱這種電池為“傻瓜”，是“一堆垃圾”，并在多年前的年會上告訴特斯拉股東“根本不可能成功”。那么為什么這樣一位具有前瞻性觀點(diǎn)的科學(xué)家和追夢人會極力的反對氫燃料電池呢？難道說是威脅到了他電動車買賣？

 

 

其實(shí)不然，有專家就列舉出了氫燃料電池的問題：首先是氫燃料電池比鋰電電池壽命短，大約3000在小時(shí)左右，這是實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)實(shí)情況就是氫氣中微量的碳元素就能毀了整個(gè)電池。所以使用成本比石油車還要高，預(yù)計(jì)100元百公里。第二點(diǎn)燃料電池需要保持高溫才能正常的運(yùn)行，但是產(chǎn)生的效率并非我們想象的高，只有40%左右，還不如直接用氫氣熱燃機(jī)。第三燃料電池里要用到大量貴金屬，如果用燃料電池，全球鉑的產(chǎn)量不夠中國用的。第四氫氣爆炸十分的危險(xiǎn)，所以只能在郊區(qū)建設(shè)加氫站，雖然加氫5分鐘，去加氫的路上要跑一小時(shí)。第五腿短，氫氣體積能量密度低，用70兆帕的儲氣罐犧牲后備箱才能跑500km，否則只能跑300km第六。燃料電池功率低，實(shí)際上是不能直接用氫氧反應(yīng)直接驅(qū)動汽車，實(shí)際上這只是一個(gè)發(fā)電裝置，還需要一個(gè)大功率的鋰電池，這是能算的上史增程式電動車而已。

 

 

另據(jù)專家說：氫燃料電池的關(guān)鍵問題是，從90年代開始，美日已經(jīng)在核心零部件上布局構(gòu)成了非常高的專利壁壘，其嚴(yán)密程度一點(diǎn)也不比電腦用的CPU差。我們?nèi)绻哌@條路基本繞不開人家的專利。而且氫燃料電池的功率輸出曲線非常平緩。這是什么意思呢？通俗的說，開燃油車如果覺得速度慢了，一腳油門速度就起來了；但氫燃料電池就不能這樣，你再著急提速再加大燃料量，輸出功率變化也很小，只能慢慢提升速度。所以氫燃料電池最適合于公交、通勤車，以及整棟建筑物的獨(dú)立供電。所以氫燃料電池想要，發(fā)展還需要走很長的路。燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續(xù)航里程長、零污染排放且加氫可以像加汽油一樣方便等突出優(yōu)勢，被喻為“新能源汽車的終極解決方案”。

 

今年“兩會”召開前，2月28日，四川省首批搭載東方電氣自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機(jī)及氫燃料電池客車在成都正式“跑”起來了，這是東方電氣氫燃料電池技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化的重要里程碑，也是中國西部首條正式運(yùn)行的氫燃料電池客車示范項(xiàng)目。四川省在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

 

鄒磊表示，作為能源裝備制造的中央企業(yè)，東方電氣長期致力于能源裝備制造的轉(zhuǎn)型升級，早在2007年就成立了中央研究院，重點(diǎn)針對新能源、新材料、智能制造等方向提前開展基礎(chǔ)性研究工作。氫燃料電池便是其中一個(gè)重點(diǎn)研究方向。

 

今年2月11日，東方電氣作為副理事長單位，與國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司等共18家單位發(fā)起設(shè)立了“中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，聯(lián)盟致力于成為構(gòu)建氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、資源整合、推廣應(yīng)用和交流宣傳的國家級平臺。

 

近年來，國家密集出臺了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，大力支持氫能與燃料電池技術(shù)，尤其是氫燃料電池汽車的發(fā)展。盡管如此，國內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)集中度不高、基礎(chǔ)研發(fā)與核心技術(shù)投入不足、應(yīng)用領(lǐng)域支持不足，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力和政府部門的大力支持。

 

為加快推進(jìn)我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鄒磊建議：一是將氫能與燃料電池納入國家能源體系，制訂國家氫能與燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施路線圖。二是加大科技創(chuàng)新投入，設(shè)立氫能國家重大專項(xiàng)，建立國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，加強(qiáng)氫能與燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，建立健全氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和供應(yīng)鏈體系，突破制約燃料電池產(chǎn)業(yè)推廣的成本和使用壽命等關(guān)鍵問題，鼓勵(lì)研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品。三是加速推進(jìn)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)布局，大力推廣氫能與燃料電池技術(shù)在國防、車用動力、分布式能源、儲能裝備等方向的跨領(lǐng)域應(yīng)用，推動氫能與燃料電池裝備制造業(yè)發(fā)展。四是確定國內(nèi)氫能供應(yīng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線，加強(qiáng)氫氣生產(chǎn)、儲運(yùn)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)。五是完善政府支持和投融資機(jī)制，吸引社會資本投入，加快推動我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。六是鼓勵(lì)企業(yè)在新產(chǎn)業(yè)培育過程中積極引入各類投資者實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，充分運(yùn)用員工持股、股權(quán)激勵(lì)、崗位分紅權(quán)等中長期激勵(lì)手段，激發(fā)創(chuàng)新活力，提升企業(yè)的創(chuàng)新能力和市場競爭力。