1、電池沒有均衡問題，壽命可以在15年以上

因為磷酸鐵鋰電池清一色為電動汽車生產的生產商幾乎全是主板上市公司，戶外環(huán)境3C的放電強度，出身設計“根正苗紅”。轉到路燈上，只有0.1-0.3C的充電強度，車上用8年太陽能路燈上用15年沒有問題。我常舉例說明比如讓劉翔年齡太大了不能百米跨欄了，讓他練習慢走肯定能服役到80歲。

2、控制器和燈珠直接貼在一起，可靠性極大提高，安裝工只要插一下直流插頭即可。

3、弱光發(fā)電好很多，光伏路燈晴天誰都能做好，關鍵是弱光的陰雨天珍貴發(fā)電量。道理很簡單，光伏效應靠光照強度產生電動勢（電壓)，通俗點講，開車上坡起步時，你是掛一檔還是掛四擋？3.2V在陰雨天不會截止弱電流充電。

4、LiFePO4 看分子式就知道，鐵鋰電池沒有重金屬，沒有稀缺資源，一定會成為廉價而干凈的儲能電池。而三元鋰中的鈷非常稀缺，鈷酸鹽僅去年就漲了三倍。

5、優(yōu)點還有幾個，過段日子再說出來同行分享。

最后有很多人會問任何事物都有它的兩面性，那我也說說幾個3.2V磷酸鐵鋰電池的缺點。

①接線確實要加粗，插頭我們甚至用上軍用級的了。

②對供應鏈管理和生產裝備要求很高，比如，鐵鋰生產商起步一般是主板上市公司，有資金和量的門檻；再比如，全并聯(lián)對LED供應商要求很高，我們只用全國前列的國軒化工，批次容差在百萬分之一以下。

③對鉛酸廠家，控制器廠家，三元鋰廠家有顛覆性破壞，而傳統(tǒng)的政府招標文件一般由他們編寫。

④以上幾點，歸納一句話，對低故障率、長壽命、高性價比的訴求，才是多年來光伏路燈行業(yè)的真實痛點，兩害相權取其輕，我們用六年時間，上千萬盞燈的踐行，證明并且確信，選擇3.2V磷酸鐵鋰電池才是未來。

     綜上所述，越來越多的競爭同行在選擇3.2V磷酸鐵鋰電池的技術路徑，3.2V磷酸鐵鋰電池當下已經漸成大勢，國內很多規(guī)模很小的工廠，在沒有任何技術背景的條件下，簡單模仿了這一技術路徑，故障率和性價比，壽命都已經遠遠好于12V產品。就寫到這里，單節(jié)磷酸鐵鋰電池3.2V微電網新照明時代已拉開大幕，感謝所有的3.2V磷酸鐵鋰電池同行，大家一起努力剪斷電纜，用陽光的覆蓋代替最后五公里的戶外電網。

必讀：目前越來越多的競爭同行在選擇3.2V磷酸鐵鋰電池的技術路徑。我們廠很快會推出超強光源76W，1.5萬流明以上的高亮度太陽能路燈，將會成為單燈頭里最亮的光伏路燈，壽命8年以上。在此，普及一下知識，目前很多市面上動不動就出現(xiàn)100W，150W的太陽能路燈，價格還很便宜。只要是行內人都清楚，這是絕對不可能的。請問你敢拿150W的燈和我76W的比較嗎？還有很多人動不動就說要配150W甚至200W的太陽能板，我真的很想告訴大哥，你要那么大的板子是用來跳傘嗎？刮風就不怕吹跑？太陽能板和電池大小會影響燈價格的高低，但絕對不能代表燈亮度的大小。燈的好壞不是單純看太陽能板和電池就可以的。你要買好燈就一定有對應的價格，燈罩材料你不看嗎？透鏡你不看嗎？控制器你不看嗎？主板你不看嗎？燈珠材料你不看嗎？燈桿材料你不看嗎？很多人都只會片面的看價格。很多人真的以為路燈只要能亮就是好路燈，這種觀念的人也就好比他永遠不會去買寶馬買奔馳一樣，因為他買不起也從來沒感受過好東西到底有什么區(qū)別，只知道自己的奧拓比亞迪和別人一樣都是車都能開。透鏡決定光效，燈罩決定防水及散熱等行人安全，總之一個產品的好壞，只有用過的人才知道，只有對比的人才知道。

       市面上目前還出現(xiàn)了很多所謂的一體燈，很多人是有誤區(qū)的，認為太陽能板在燈頭的背面就是一體化，簡直就的荒謬。就100塊左右的東西，廠家還要賺錢，板子能有多大？電池能有多大？不要拿一些沒有可比性的燈具來挑戰(zhàn)太陽能一體化路燈。一體化不是靠外觀的，學過物理的人都知道，聲光電同步叫智能，市面的智能家居就是聲光電同步，同樣太陽能燈具也一樣，光控，人體感應，聲控，時控等，這些技術同步就是一體化。那些拿外觀來理解一體化的，恐怕真的小學沒畢業(yè)呢？做燈久了，總會遇到一些奇人異事，總之，性價比最高的產品一定有最合理的配置，那些似懂非懂的人終究會把自己走入絕路，我們一直本著價格合理，品質第一的方向前行