曾經(jīng)特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)認(rèn)為氫燃料電池“蠢得令人難以置信”，這并不是他對(duì)該技術(shù)的唯一負(fù)面看法。他稱這種電池為“傻瓜”，是“一堆垃圾”，并在多年前的年會(huì)上告訴特斯拉股東“根本不可能成功”。那么為什么這樣一位具有前瞻性觀點(diǎn)的科學(xué)家和追夢(mèng)人會(huì)極力的反對(duì)氫燃料電池呢？難道說是威脅到了他電動(dòng)車買賣？

 

 

其實(shí)不然，有專家就列舉出了氫燃料電池的問題：首先是氫燃料電池比鋰電電池壽命短，大約3000在小時(shí)左右，這是實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)實(shí)情況就是氫氣中微量的碳元素就能毀了整個(gè)電池。所以使用成本比石油車還要高，預(yù)計(jì)100元百公里。第二點(diǎn)燃料電池需要保持高溫才能正常的運(yùn)行，但是產(chǎn)生的效率并非我們想象的高，只有40%左右，還不如直接用氫氣熱燃機(jī)。第三燃料電池里要用到大量貴金屬，如果用燃料電池，全球鉑的產(chǎn)量不夠中國用的。第四氫氣爆炸十分的危險(xiǎn)，所以只能在郊區(qū)建設(shè)加氫站，雖然加氫5分鐘，去加氫的路上要跑一小時(shí)。第五腿短，氫氣體積能量密度低，用70兆帕的儲(chǔ)氣罐犧牲后備箱才能跑500km，否則只能跑300km第六。燃料電池功率低，實(shí)際上是不能直接用氫氧反應(yīng)直接驅(qū)動(dòng)汽車，實(shí)際上這只是一個(gè)發(fā)電裝置，還需要一個(gè)大功率的鋰電池，這是能算的上史增程式電動(dòng)車而已。

 

 

另據(jù)專家說：氫燃料電池的關(guān)鍵問題是，從90年代開始，美日已經(jīng)在核心零部件上布局構(gòu)成了非常高的專利壁壘，其嚴(yán)密程度一點(diǎn)也不比電腦用的CPU差。我們?nèi)绻哌@條路基本繞不開人家的專利。而且氫燃料電池的功率輸出曲線非常平緩。這是什么意思呢？通俗的說，開燃油車如果覺得速度慢了，一腳油門速度就起來了；但氫燃料電池就不能這樣，你再著急提速再加大燃料量，輸出功率變化也很小，只能慢慢提升速度。所以氫燃料電池最適合于公交、通勤車，以及整棟建筑物的獨(dú)立供電。所以氫燃料電池想要，發(fā)展還需要走很長的路。