其實(shí)，充電過(guò)程中發(fā)熱，有時(shí)可能是電池自身問(wèn)題：電池的衰老，內(nèi)阻變大，電解液干涸，內(nèi)部有短路等造成發(fā)熱。電池隨著使用的次數(shù)增加，這包括放電和充電，電池中的水分子逐漸流失，這就是我們講的電池析氣、失水，從而導(dǎo)致電池在電化學(xué)反應(yīng)中發(fā)熱；另外則是電池溶液在充放電過(guò)程中形成硫酸結(jié)晶、沉淀粘糊在鉛板上，導(dǎo)致電池電阻增大而發(fā)熱；這兩類問(wèn)題可以通過(guò)加水、去硫去極等技術(shù)手段予以解決。如若電池是因短跑斷格導(dǎo)致的電池發(fā)熱，那最好更換新電池。

 

但一般來(lái)講，電動(dòng)車電池充電發(fā)熱有以下四種原因。

一、電池和充電器不匹配，導(dǎo)致電動(dòng)車電池充電發(fā)熱

一些用戶在電動(dòng)車充電器壞了之后，都喜歡網(wǎng)淘一個(gè)，往往很少去考慮充電器與電池電壓、電流的匹配性。另外，一些用戶還喜歡混用充電器，不同型號(hào)的充電器混用，也會(huì)影響電池?？傊眠@樣的電動(dòng)車充電器給電池充電，就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車電池充電過(guò)度發(fā)熱。對(duì)于這樣的問(wèn)題，一般的解決方式是做到專車專用充電器，就可以解決電動(dòng)車電池充電發(fā)熱的問(wèn)題。

二、充電器參數(shù)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致電動(dòng)車電池充電發(fā)熱

一些網(wǎng)淘的充電器由于質(zhì)量存在問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致參數(shù)不準(zhǔn)確，而參數(shù)的不準(zhǔn)確會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)電流、電壓不穩(wěn)定，造成電動(dòng)車電池充電發(fā)熱的問(wèn)題。另外，一些劣質(zhì)的充電器由于沒(méi)有負(fù)脈沖消除極化功能，也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車電池充電發(fā)熱。對(duì)于這樣的問(wèn)題，一般的解決方式是去正規(guī)維修店更換配套充電器，就可以解決電動(dòng)車電池充電發(fā)熱的問(wèn)題。

 

三、其中一塊小電池出現(xiàn)短路，導(dǎo)致電動(dòng)車電池充電發(fā)熱

 

如果電池組一塊小電池出現(xiàn)短路，就會(huì)使得整個(gè)電池組運(yùn)行不正常，導(dǎo)致電動(dòng)車電池充電出現(xiàn)發(fā)熱的情況。對(duì)于這種問(wèn)題，用戶可先用萬(wàn)用表測(cè)量每塊小電池，如果出現(xiàn)電壓偏低的，就是短路的電池。對(duì)于這樣的問(wèn)題，一般的解決方式是更換整組電池，而不是去更換短路的電池。這樣就可以解決電動(dòng)車電池充電發(fā)熱的問(wèn)題。

 

四、不規(guī)律充電，導(dǎo)致電動(dòng)車電池充電發(fā)熱

 

有些用戶喜歡把電動(dòng)車放在樓道里充電，而很多樓道都是不通風(fēng)的，這樣的環(huán)境比較悶熱，會(huì)使得電動(dòng)車電池充電發(fā)熱。另外，有些用戶在外出回來(lái)后，都喜歡立即充電。而事實(shí)上，這樣的充電方式，會(huì)加速電池失水。因?yàn)樵谕獬龌貋?lái)后，電池還處于高溫的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候繼續(xù)充電，會(huì)使得溫度變得更高。對(duì)于這樣的問(wèn)題，一般的解決方式是靜置電動(dòng)車半小時(shí)，等電池冷卻再進(jìn)行充電，這樣就可以解決電動(dòng)車電池充電發(fā)熱的問(wèn)題。

 

此外，正確的充斷電順序也很重要。

 

總之，當(dāng)電動(dòng)車電池出現(xiàn)充電發(fā)熱的問(wèn)題，一般是由這幾種原因引起的。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，避免不規(guī)范的充電方式，可以在一定程度延長(zhǎng)電動(dòng)車電池使用壽命。首先是溫度，一般來(lái)說(shuō)溫度越高自然是擴(kuò)散速度越快，但是溫度過(guò)高的話也會(huì)導(dǎo)致電池壽命降低、充電安全性下降等問(wèn)題。溫度過(guò)低的話同樣不行，氣溫過(guò)低的情況下，電池中的金屬鋰會(huì)發(fā)生沉積，從而造成電池內(nèi)部短路，尤其是磷酸鐵鋰電池。一般0℃時(shí)磷酸鐵鋰電池的容量大概只剩下60～70%左右，到了-20℃時(shí)就只剩下可憐的20～40%了。所以在氣候寒冷的北方冬季，電動(dòng)車必須要有給電池模組加熱的功能，由此耗電自然也更快。

　　

　　其次是材料，不同的材料擴(kuò)散能力差距非常大，像鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、NCM、NCA等都是性能很不錯(cuò)的正極材料，而后兩者也是當(dāng)下性能最好、應(yīng)用普及度比較高的兩種材料了。這也是如今的鋰電池以正極材料命名的一個(gè)重要原因。

　　

　　在電池行業(yè)的領(lǐng)域，通常會(huì)用充放電倍率來(lái)描述充電速度和電流大小的關(guān)系，譬如1小時(shí)充滿電池時(shí)的速率稱為1C，只需30分鐘的速率則稱之為2C，如此類推，超過(guò)1C就可以稱為快充。如今鋰離子電池的充電速率普遍可以做到1C-3C，最高大概可以去到5C，但是相比起動(dòng)輒10C的放電速率自然還是要差很遠(yuǎn)。