同型號的鋁殼電池重量較鋼殼輕。

 

鋁殼電池的容量稍高。

 

由于鋼殼和鋁殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，所以殼體表現(xiàn)出來的正負(fù)極也存在著差別，鋼殼電池的外殼為負(fù)極，頂部為正極；鋁殼電池的正好相反，外殼為正極，頂部為負(fù)極。

 

兩種型號電池在內(nèi)阻和電壓方面沒有很大分別。隨著能源技術(shù)的更新?lián)Q代，在電子、可再生能源系統(tǒng)和電動汽車等各個領(lǐng)域，滿足日益增長的能源需求越來越迫切.鋰離子電池因其具有較高的容量和穩(wěn)定的循環(huán)壽命，被認(rèn)為是滿足便攜式電子器件、電動及混合動力汽車日益增加的能源需求的新型電源[1-4].在不同負(fù)極材料中，硅的理論比容量（最高可達4 200 mA·h g-1）是傳統(tǒng)碳負(fù)極理論比容量（約372 mA·h g-1）的10倍，這吸引了極大的關(guān)注，且硅較低的脫嵌鋰電位（＜0.5 V vs. Li/Li+）使得鋰離子電池能獲得更高的功率[5].但是，由于硅負(fù)極材料較低的導(dǎo)電性和嚴(yán)重的體積膨脹（＞300%），硅顆粒發(fā)生開裂和粉碎，因為活性材料的損耗和不良的電接觸導(dǎo)致了緩慢的動力學(xué)性能和短暫的循環(huán)壽命，故硅負(fù)極材料在鋰電池中的應(yīng)用并不可觀[6].納米管、納米線、納米棒、納米片、多孔、中空或帶防護涂層的封裝硅顆粒等硅納米結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于硅基負(fù)極材料的改善結(jié)構(gòu)和電學(xué)性能結(jié)構(gòu)[7-8].另外，制備這些納米結(jié)構(gòu)的方法(如氣-液-固法，磁控濺射和化學(xué)氣相沉積)都有技術(shù)復(fù)雜和步驟多等缺點[9-10].石墨和多孔碳因在鋰化過程中體積變化相對較?。ㄈ缡捏w積膨脹率僅為10.6%）且具有良好的循環(huán)穩(wěn)定性和電導(dǎo)率而成為極具潛力的負(fù)極材料.與硅材料相比，碳材料具有與其相似的性質(zhì)，且它們可以緊密結(jié)合，所以碳材料自然地被選為用于分散硅顆粒的襯底材料（即分散載體）[11-12].通過硅碳復(fù)合，鋰離子電池可獲得更高的比容量、更好的導(dǎo)電性與循環(huán)穩(wěn)定性 [13].