新能源汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，但是限于基礎(chǔ)的充電設(shè)施和純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，電動(dòng)汽車的銷量一直沒有走高，當(dāng)然各大車企也在通過(guò)技術(shù)的迭代，來(lái)增加自家電動(dòng)車型的續(xù)航里程或者在充電方式上下功夫。

 

消費(fèi)者之所以購(gòu)買電動(dòng)汽車，多是因?yàn)橛袆傂杂密囆枨螅窒抻诘胤脚普照叨?gòu)買，但購(gòu)買之后的實(shí)際體驗(yàn)比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說(shuō)在充電方面十分痛苦。

 

有限的續(xù)航里程，長(zhǎng)時(shí)間的充電時(shí)間，似乎讓新能源進(jìn)入了一個(gè)低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴(kuò)大電動(dòng)車的續(xù)航里程；或改進(jìn)電池技術(shù)，增加電池容量；再或者能讓電動(dòng)汽車的充電效率增加，縮短充電時(shí)間……其中，縮短充電時(shí)間是目前比較容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。

 

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機(jī)充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。

 

不過(guò)，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個(gè)概念。慢充是交流電充電，充滿電的時(shí)間一般為6-8小時(shí)，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應(yīng)急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過(guò)整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極。快充的充電時(shí)間，一般30分鐘會(huì)充進(jìn)80%的電，有些車企在技術(shù)上有突破，能做到5分鐘充80%的電！這樣的充電效率實(shí)在高的嚇人，但問題也來(lái)了，如此快充會(huì)對(duì)汽車電池造成影響嗎？畢竟電動(dòng)汽車的電池相當(dāng)于普通車的三大件。

 

理論上會(huì)對(duì)電池造成影響，畢竟快速充電會(huì)對(duì)減少電池的循環(huán)充電壽命，因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^(guò)化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，充電屬于逆向化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)?？焖俪潆姇?huì)降低電池的還原能力，減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。

 

為了緩解快充帶來(lái)的負(fù)面作用，電動(dòng)汽車中非常重要的一個(gè)部件——BMS電源管理系統(tǒng)。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如，當(dāng)你給新能源車快充時(shí)，BMS可以對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，所以在有限的時(shí)間內(nèi)這些損傷可忽略不計(jì)，可見BMS對(duì)于電池系統(tǒng)的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時(shí)可能會(huì)有部分電池組在受保護(hù)的情況下不能完全充電，長(zhǎng)時(shí)間快充會(huì)造成這些電池組性能下降?？斐鋵?dǎo)致鋰離子電池壽命衰降加速的原因主要來(lái)自負(fù)極，鋰離子電池充電的過(guò)程中Li+從正極脫出嵌入到負(fù)極，但是Li+在石墨負(fù)極內(nèi)部擴(kuò)散速度較慢，這就相當(dāng)于負(fù)極有一個(gè)門，每分鐘只能過(guò)20個(gè)人，但是我們?cè)谑褂每斐涞臅r(shí)候每分鐘會(huì)有100個(gè)人跑到負(fù)極，但是只有20個(gè)人能夠進(jìn)入到負(fù)極內(nèi)部，其他的人就只能堆積的負(fù)極外部，導(dǎo)致負(fù)極表面的Li濃度要明顯高于負(fù)極底部【3】，負(fù)極表面Li濃度過(guò)高會(huì)降低負(fù)極表面的電勢(shì)，從而加劇SEI膜的生長(zhǎng)，導(dǎo)致電池內(nèi)阻的增加。同時(shí)快充會(huì)在鋰離子電池內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱量，常規(guī)的表面散熱技術(shù)會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部產(chǎn)生較大的溫度梯度【4】，過(guò)高的溫度會(huì)破壞負(fù)極的粘接性能，從而導(dǎo)致負(fù)極活性物質(zhì)的脫落【2】，從而導(dǎo)致電池可逆容量的損失。因此，快充不僅僅會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池可逆容量的快速衰降，還會(huì)引起電池內(nèi)阻的增加，從而導(dǎo)致動(dòng)力電池的性能劣化，嚴(yán)重影響動(dòng)力電池的使用壽命。

 

相比之下，“換電”技術(shù)是解決動(dòng)力電池充電速度慢更好的方式。顧名思義，所謂“換電”技術(shù)就是在動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電能消耗殆盡時(shí)，為電動(dòng)汽車更換一組已經(jīng)充滿電的電池組，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車瞬間滿血復(fù)活。而更換下來(lái)的動(dòng)力電池包，可以通過(guò)專用設(shè)備進(jìn)行小電流充電（即慢充），這不僅避免了快充對(duì)動(dòng)力電池性能的損害，最大限度的提升了動(dòng)力電池的使用壽命，還避免了動(dòng)力電池壽命衰降后，電動(dòng)汽車貶值的問題，對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用具有重大的意義，尤其是營(yíng)運(yùn)類車輛，如出租車、網(wǎng)約車、物流車等，在有限的營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)，效率就是金錢，因?yàn)椴挥贸潆姸∠聛?lái)的時(shí)間，可以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)司機(jī)群體也是大大利好。