鋰電池如何回收？回收又是怎么處理的呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-16 20:21
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新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應(yīng)用領(lǐng)域三個板塊?？梢园l(fā)現(xiàn)，中游領(lǐng)域的電池，電機，電控（也就是我們常說的“三電”）構(gòu)成了新能源汽車的核心，區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動機，他們組成了“電”動力總成，鋰電池在新能源汽車的生產(chǎn)過程中扮演著重要角色，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高帶來動力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長。
中國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。睿信咨詢認為，2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段。
退役后的鋰電池行業(yè)內(nèi)有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰電池使用；資源化回收即鋰電池的拆解回收。
退役后的鋰電池的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經(jīng)濟收入，根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測算2018年退役動力鋰電池達到11.09GWh，再利用和資源化回收對應(yīng)65.91億市場空間。其中鋰電池資源化電池回收收益預(yù)計4.42萬元/噸，未來鋰電池將有百億級的市場。
鋰電池的回收可謂正逢其時，2017年底財政部結(jié)束了為期3年的新能源汽車的補貼政策，新能源汽車行業(yè)回歸到正常的經(jīng)營軌道上，提高技術(shù)含量、延長電池使用年限及降本增效將成為后續(xù)的重要方向。睿信致成專家認為，隨著鋰電池原材料價格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過高的問題。
鋰電池經(jīng)過多年的使用和充電，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風險和泄漏風險逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問題。同時，對政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費是鋰電池回收的意義所在。對產(chǎn)業(yè)而言，鋰電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、銷售、運行、售后服務(wù)到回收再利用的閉環(huán)。對電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動力電池回收蘊藏了商機，也對企業(yè)社會形象帶來正面影響。
在2017年底對新能源汽車補貼的暫停之前，國家級多地發(fā)布了多項新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會有更好的發(fā)展。
隨著我國新能源汽車的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰電池原材料價格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術(shù)方面的突破，睿信致成認為，2018年至2023年鋰電池的回收市場累計約130億左右，2018年將是鋰電池回收的豐收年，也是至關(guān)重要的一年，再利用和資源化的拆解將會使鋰電池的原料市場達到“供需平衡”市場的價格也將趨于理性；同時也能有效的緩解財政部暫停新能源汽車補貼而帶來的成本壓力。新能源汽車的高速發(fā)展讓全球電動汽車的保有量達到了一個新的里程碑，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2017年為止，全球電動汽車保有量（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）超過300萬輛，相比2016年增長了57％。
作為新能源汽車“心臟”的動力電池配套量自然也逐年增加，而目前市場上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標準。若照此標準計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動力電池已經(jīng)到了需要更換的標準。對此，業(yè)內(nèi)人士估計，2018年累計廢舊動力電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鎳、鈷、錳等金屬將為電池原材料市場創(chuàng)造超53億元的價值。同時，動力電池退役數(shù)量每年將以幾何級的數(shù)量增長，在巨大商機的背后也隱藏著一場新的環(huán)保隱患。
在今年3月，七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中提到目前需探索形成動力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式，并且支持國內(nèi)企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作開展動力電池梯次利用示范工程。目前國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)尚未成熟，電池回收量少、回收網(wǎng)絡(luò)不健全、環(huán)保風險大等因素也成為了動力電池回收行業(yè)發(fā)展路上最大的阻礙。
眼下，廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。
拆解利用則是將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，將鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產(chǎn)成本。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴筆者，動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。
目前，國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準，金屬鈷回收率為95％，碳酸鋰回收率85％，同時參考當前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預(yù)計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。
除了巨額利潤之外，國家出臺的一系列制度也正在逐漸引導(dǎo)動力電池回收行業(yè)形成其商業(yè)模式，第三方機構(gòu)、材料企業(yè)和電池企業(yè)也不斷將目光轉(zhuǎn)向這杯“羹”。
