7月27日，為期兩天的2018中國動力電池產業(yè)鏈技術與市場研討會在無錫太湖湖畔召開，來自全國范圍內千余名業(yè)內知名科研院所專家、學者、動力電池產業(yè)鏈核心企業(yè)匯聚一堂，從市場及技術應用不同層面探討產業(yè)發(fā)展熱點和當前格局下的思辨，共同聚焦鋰電行業(yè)痛點，面對面探索新能源汽車產業(yè)和動力電池未來。桑頓新能源科技有限公司（以下簡稱“桑頓新能源”）應邀出席此次研討會，技術總監(jiān)婁忠良博士圍繞“軟包動力電池的技術發(fā)展路線”展開專題演講，婁忠良博士認為，高能量密度和輕量化是未來車用動力電池的發(fā)展方向。

應大規(guī)模儲能和電動汽車快速發(fā)展需求，高比能量、高功率、長壽命和低成本關鍵材料及其制備技術是鋰離子電池發(fā)展的重要方向，能量密度、壽命、成本、安全性各方面指標需要統(tǒng)籌兼顧到。2017年4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部聯合印發(fā)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的通知，根據《規(guī)劃》要求，到2020年，動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/瓦時以下；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg。隨著人們對新能源汽車長續(xù)航里程的追求，提升單體電池比能量十分必要。因此，婁忠良博士認為，發(fā)展高能量密度、低成本鋰電池是未來動力電池企業(yè)的主要技術競爭力，而高比能將一直是鋰電行業(yè)的不懈追求。

針對軟包電池各項性能及能量密度的提升，桑頓新能源正圍繞電芯和模組標準化、Pack輕量化、高能量密度動力電池、高功率電池(PHEV和HEV電池)、快充電池、儲能電池及前瞻性先進電池技術等方面?zhèn)戎匮芯?。對于提升能量密度，桑頓新能源將在電芯設計方面上進行優(yōu)化改進，包括采用高鎳/硅碳體系，提高正負極Loading值、正負極面密度、壓實密度，降低保液系數等方面加大優(yōu)化力度；在電池系統(tǒng)方面，將針對結構設計和制造工藝進行優(yōu)化升級，采用輕量化材料，機電熱一體高度集成，采用高能量密度電芯。盡管軟包電池成組效率較低，但是隨著材料輕量化的發(fā)展和軟包電池能量密度提升，軟包電池成組率將大大提升，軟包電池的優(yōu)勢將突顯出來，這正是桑頓新能源“征戰(zhàn)沙場”的重要武器。

今年7月，桑頓新能源已率先在業(yè)內實現動力電池能量密度為260Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達170Wh/kg，下一步，桑頓新能源能量密度為300Wh/kg電池計劃在2019年年底實現量產，在2020年將大批量搭載在新能源汽車上，誓做“軟包動力電池領導者”。

目前國內不同公司的同項目300wh/kg高能量密度動力電池均處于研發(fā)和探索階段。對于以實現電池能量密度達300wh/kg為前提的“大熱門”高鎳/硅碳體系，婁忠良博士認為，目前該體系在穩(wěn)定性、首次效率方面仍然存在較大的問題，其中補鋰工藝的采用，對設備、工序過程要求高。盡管如此，高鎳高壓三元和硅碳仍舊是動力電池行業(yè)主流的技術路線，同時也是桑頓新能源軟包電池發(fā)展的必經之路。如今，桑頓新能源300Wh/kg電池研發(fā)正在進行電化學體系評估，已經完成了硅碳負極和NCM811/NCA正極材料篩選，常溫1C/1C循環(huán)達到800次@80%容量保持率，高溫1C/1C循環(huán)達到500次@80%容量保持率，下一步將優(yōu)化篩選電解液、隔膜、導電劑、粘結劑等。至此，婁忠良博士堅定表示，屆時桑頓新能源300Wh/kg電池項目或將處于國內領先水平。

在能量密度更高、安全性更強，高能量密度及高安全性需求刺激下，軟包動力電池需求不斷走強，根據高工鋰電數據顯示，近三年來，中國動力軟包電池需求量正在快速上升，2017年以來，工信部累計發(fā)布的6批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，使用三元電池的乘用車和專用車占比已經分別突破90%和70%。由于三元動力電池使用軟包裝占比較大，因此隨動力電池的廣泛應用，軟包電池在動力電池領域滲透率有所提升。到2020年，三元材料的軟包動力電池需求量有望上升至71.6GWh，市場占比上升至50%左右；軟包動力電池市場滲透率有望提升至40%，達到79.4GWh。

未來，隨著中國新能源汽車產業(yè)的逐漸崛起，三元正極材料的市場空間有望進一步擴張，三元軟包電芯憑借著能量密度高、安全性能好和設計靈活的特點，有望加速提高軟包電池在新能源汽車市場的滲透率。桑頓新能源將緊緊把握市場發(fā)展脈搏，加強核心技術研發(fā)力度，在軟包動力電池領域做先人一步的領跑者。