對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，體積小、容量大、壽命長(zhǎng)、安全性高、制造成本低等都是理想的素質(zhì)要求，但集這些特性于一身的電池目前還難以找到。就拿消費(fèi)電子產(chǎn)品中廣泛使用的鋰電池來(lái)說(shuō)，雖然在容量、體積、壽命等方面可圈可點(diǎn)，但其爆炸風(fēng)險(xiǎn)卻讓許多人詬病。

而此次美國(guó)馬里蘭大學(xué)、陸軍研究實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院研究人員組成的研究小組，將傳統(tǒng)的鋅電池技術(shù)與水電池技術(shù)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出了容量更大、安全性更高的可充電電池。他們使用新型的含水電解質(zhì)，替代傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的易燃有機(jī)電解質(zhì)，大大提高了電池的安全性；而通過(guò)添加金屬鋅以及在電解液中添加鹽，則有效提高了電池的能量密度。研究人員指出，鋅電池是一種安全且生產(chǎn)成本相對(duì)較低的電池，但能量密度低，壽命也短，因而并不完美。新型水基鋅電池則克服了傳統(tǒng)鋅電池的這些缺點(diǎn)，不僅大大提高了電池的能量密度，電池壽命也延長(zhǎng)了許多。而與鋰電池相比，水基鋅電池不僅可在能量密度方面與其一較高下，而且安全得多，不會(huì)有爆炸或引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。研究人員對(duì)新型水基鋅電池的商業(yè)化前景充滿信心。他們表示，新型電池最終不僅可用于消費(fèi)電子產(chǎn)品，成為鋰電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者，還可在太空、深海等極端環(huán)境下使用，在航空航天、深海探測(cè)以及軍事領(lǐng)域都有用武之地。由于我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化起步較晚，目前尚未達(dá)到日本松下、韓國(guó)三星和LG等國(guó)際企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，因此一直沒(méi)能進(jìn)入特斯拉、豐田、福特等全球大型車企的供應(yīng)體系。隨著CATL先后成為寶馬、大眾的供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)命運(yùn)正在改寫(xiě)，未來(lái)中國(guó)的動(dòng)力電池將在新能源車需求爆發(fā)以及國(guó)內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)的合力下登上世界舞臺(tái)。

　　需求爆發(fā)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。過(guò)去三年，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量順利完成30萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛以及70萬(wàn)輛的目標(biāo)，復(fù)合增長(zhǎng)超50%。種種跡象表明，政策層面正堅(jiān)定地朝“2020年200萬(wàn)輛新能源車”的銷售目標(biāo)奮進(jìn)，未來(lái)三年行業(yè)產(chǎn)銷仍將保持40%以上的高增長(zhǎng)，為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2020年若要完成200萬(wàn)輛的目標(biāo)，今年的總銷量需在百萬(wàn)輛以上，由此測(cè)算對(duì)動(dòng)力電池的需求拉動(dòng)將達(dá)到50GWh，同比增長(zhǎng)40%。

 

　　成本領(lǐng)先奠定國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前動(dòng)力電池在整車中的成本占比高達(dá)50%，考慮到新能源車相比傳統(tǒng)燃油車還不具備經(jīng)濟(jì)性，未來(lái)對(duì)整車成本的控制依賴于動(dòng)力電池成本的下降。而電池成本的降低又依托于國(guó)內(nèi)數(shù)碼3C時(shí)代延續(xù)下來(lái)的電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，如果我們沒(méi)有正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等完善的中上游環(huán)節(jié)，成本優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)便無(wú)從說(shuō)起。這些中上游環(huán)節(jié)普遍具有技術(shù)壁壘低、資源約束弱(即便是鈷，長(zhǎng)期供需也會(huì)逆轉(zhuǎn))的特點(diǎn)，因此只有規(guī)?；拍芴嵘省⒔档统杀?，而這正是中國(guó)制造的擅長(zhǎng)之處。