鋰聚合物電池對使用環(huán)境的溫度是相對比較敏感的。

       1）當(dāng)電池處在溫度比較低的環(huán)境中使用會大幅度降低電池的放電性能，例如：如果當(dāng)你的飛機(jī)在20°正常環(huán)境溫度中3米以上的高度（即完全脫離地面效應(yīng)）懸?？梢燥w20分鐘，但如果同一架飛機(jī)在0°左右的溫度中同一地點(diǎn)，同一高度懸停，有可能飛行時(shí)間就不到15分鐘了。當(dāng)然針對這一問題有的廠家推出了自發(fā)熱電池，其實(shí)也有相對簡單的解決辦法，即可以在較高環(huán)境溫度下將電池放入保溫箱，在外場做好其他準(zhǔn)備工作，最后拿出電池接電起飛，這樣會較好的緩解較低溫度對鋰電池的影響。

       2）在溫度較高的環(huán)境中使用時(shí)也要注意，電池在使用中，特別是C數(shù)相對較低時(shí)，電池本身的發(fā)熱量比較大，如果環(huán)境溫度也很高，很容易造成電池的鼓脹，影響電池的使用壽命。當(dāng)然這種環(huán)境下我們?nèi)绻x擇C數(shù)較高的電池，自發(fā)熱現(xiàn)象會有所緩解，但同時(shí)C數(shù)越高，同容量電池也會越重，所以我們選擇時(shí)需要權(quán)衡利弊，合理選擇，但當(dāng)我們沒有太多電池選擇時(shí)也可以采取減少飛行時(shí)間的辦法。電池在使用過程中有個(gè)概念叫空載電壓、負(fù)載電壓，即電池沒有開始使用時(shí)電壓叫空載電壓。但如果電池一旦開始使用，電池的電壓會馬上下降，這時(shí)的電壓為負(fù)載電壓。通俗的說，飛機(jī)接電后還沒有起飛時(shí)在地面站上顯示的電壓為空載電壓，一旦飛機(jī)離地后顯示的電壓為負(fù)載電壓，而兩者之間的差值我們稱為線損電壓，而這里的線損電壓并不是導(dǎo)電線路自身電阻所引起的壓降。同一架飛機(jī)，如果用同容量不同C數(shù)的電池，你就會發(fā)現(xiàn)，C數(shù)越高，線損電壓越??；同理，C數(shù)越低，線損電壓越高。如果你選擇的電池C數(shù)過低，飛機(jī)一旦起飛線損電壓過大，負(fù)載時(shí)的電壓過低，電池溫度升高很快，同時(shí)造成飛機(jī)無法正常工作而造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。所以我們選擇電池時(shí)即要考慮電池的放電能力足夠飛機(jī)正常飛行或大機(jī)動飛行時(shí)的要求，又不要C數(shù)過大而電池重量過大嚴(yán)重降低飛機(jī)動力裝置的效率。