隨著新能源汽車(chē)后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，技術(shù)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新成為當(dāng)前形勢(shì)下推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步的重中之重。12月21日，以“后補(bǔ)貼時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展思路“為主題的2016第三屆中國(guó)新能源汽車(chē)總工技術(shù)峰會(huì)暨第二屆運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)在深圳中海凱驪酒店盛大開(kāi)幕。本次大會(huì)由電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)、中國(guó)新能源汽車(chē)總工技術(shù)峰會(huì)組委會(huì)主辦，數(shù)百位自國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的主機(jī)廠(chǎng)、核心零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商、行業(yè)院校機(jī)構(gòu)等各領(lǐng)域精英齊聚深圳，共同參與這一專(zhuān)為新能源汽車(chē)人打造的行業(yè)盛會(huì)。

大會(huì)為期三天， 22日下午的會(huì)議圍繞“動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新及安全”邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家、學(xué)者與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的主機(jī)廠(chǎng)、核心零部件企業(yè)等各領(lǐng)域精英展開(kāi)探討。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新能源室高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理劉仕強(qiáng)做題為“基于全生命周期檢測(cè)的動(dòng)力電池循環(huán)利用模式”的演講。以下是他演講的主要內(nèi)容：

一、驅(qū)動(dòng)因素

（一）驅(qū)動(dòng)力之一——環(huán)境和資源壓力

問(wèn)題：鎳、鈷、稀土等資源瓶頸；廢舊動(dòng)力電池環(huán)境污染；廢舊電池安全性問(wèn)題。所以，必須回收利用！

（二）驅(qū)動(dòng)力之二——電動(dòng)汽車(chē)/動(dòng)力電池成本壓力

可用能量衰減至80%時(shí)，無(wú)法滿(mǎn)足電 動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的性能需求；電動(dòng)汽車(chē)階段僅占電池全生命周期的全部可用能量的36%；直接進(jìn)入回收階段，使用成本卻占電池生命周期的全部成本。必須梯次利用！

從電動(dòng)汽車(chē)上淘汰下來(lái)的電池直接進(jìn)入回收環(huán)節(jié)，造成64%的能量浪費(fèi)；以廢品處理廢舊電池，間接提升電池成本約3倍。

（三）開(kāi)展動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用勢(shì)在必行

節(jié)約資源，含有大量鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素；我國(guó)貴金屬儲(chǔ)量緊張。保護(hù)環(huán)境，電解液處理過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生有機(jī)廢氣和劇毒物質(zhì)；對(duì)環(huán)境和人體健康造成危害。消除安全隱患，在特殊的溫度、濕度以及接觸不良的情況下，會(huì)引發(fā)自燃或爆炸；近期動(dòng)力蓄電池有關(guān)安全事故頻發(fā)。

二、法律政策

★新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理相關(guān)法律、政策

《環(huán)境保護(hù)法》，《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》，《固體廢物污染環(huán)境防治法》，《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》——對(duì)防治環(huán)境污染、企業(yè)清潔生產(chǎn)、減少資源消耗、進(jìn)行再利用和資源化提出了宏觀(guān)要求。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020》，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》——建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用。

《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》——從管理范圍、責(zé)任主體、相關(guān)管理措施、企業(yè)要求等方面提出了方向性要求。內(nèi)容包括明確管理范圍，明確責(zé)任主體，明確編碼制度，明確備案制度，明確規(guī)范條件，明確鼓勵(lì)梯級(jí)利用。

三、規(guī)范條件

《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》——2015年3月，由工信部發(fā)布，旨在引導(dǎo)規(guī)范汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，并在工信部網(wǎng)站實(shí)施動(dòng)態(tài)公告管理。內(nèi)容包括企業(yè)基本要求，生產(chǎn)條件要求，技術(shù)能力要求，產(chǎn)品要求，質(zhì)量保證能力要求，售后服務(wù)能力。

《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》；《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》。2016年2月，由工信部發(fā)布，旨在引導(dǎo)規(guī)范綜合利用行業(yè)健康發(fā)展，并實(shí)施公告管理。內(nèi)容包括企業(yè)布局與項(xiàng)目建設(shè)，規(guī)模、裝備及工藝，資源綜合利用及能耗，環(huán)境保護(hù)要求，產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育，安全生產(chǎn)、職業(yè)健康與社會(huì)責(zé)任。

《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》。

《規(guī)范條件》和《公告管理暫行辦法》的印發(fā)是為加強(qiáng)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)（含梯級(jí)利用）管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池有效回收利用，提高資源綜合利用水平；綜合利用是指對(duì)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行多層次、多用途的合理利用過(guò)程，主要包括梯級(jí)利用、資源再生利用、原材料能量回收利用等；《規(guī)范條件》針對(duì)企業(yè)布局和項(xiàng)目建設(shè)條件、規(guī)模裝備和工藝、資源綜合利用及能耗、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育、安全生產(chǎn)、職業(yè)健康和社會(huì)責(zé)任等方面均提出了規(guī)范性要求。

申請(qǐng)：企業(yè)準(zhǔn)備申報(bào)資料。企業(yè)具備條件包括，具有獨(dú)立法人資格；遵守國(guó)家有關(guān)法律；符合《規(guī)范條件》要求；建設(shè)項(xiàng)目符合管理要求；杜絕落后工藝技術(shù)、裝備及產(chǎn)品；安全生產(chǎn)條件符合相關(guān)規(guī)定。資料準(zhǔn)備包括《申請(qǐng)書(shū)》及其相關(guān)證明資料；營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本；項(xiàng)目建設(shè)立項(xiàng)審核、核準(zhǔn)成備案相關(guān)文件；項(xiàng)目建設(shè)土地審批文件。

核實(shí)：申報(bào)資料提交到省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門(mén)。

復(fù)審：初審?fù)ㄟ^(guò)之后再上報(bào)給工業(yè)和信息化部。

公示：復(fù)審?fù)ㄟ^(guò)之后進(jìn)行公示，如果無(wú)異議的話(huà)就進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄。

監(jiān)督管理：企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)提交年度報(bào)告，再給工信部審查社會(huì)各界監(jiān)督，如果合格的話(huà)，繼續(xù)生產(chǎn)，如果不合格將進(jìn)行責(zé)令整改。責(zé)令整改之后合格的話(huà)繼續(xù)生產(chǎn)，若再不合格或者不整改的話(huà)將撤銷(xiāo)公告。

《暫行辦法》研究編制：充分考慮我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及現(xiàn)階段動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀，《暫行辦法》進(jìn)一步明確動(dòng)力蓄電池回收利用管理范圍、相關(guān)方責(zé)任與要求、監(jiān)督措施、法律責(zé)任等內(nèi)容，以引導(dǎo)我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用模式的形成。

1）基本原則：落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度；堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念；遵循經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益有機(jī)統(tǒng)一；充分發(fā)揮市場(chǎng)作用。

2）核心措施：編碼及溯源管理

建立統(tǒng)一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)、溯源信息管理系統(tǒng)及相關(guān)信息共享機(jī)制；確保動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。

3）配套措施：標(biāo)準(zhǔn)/激勵(lì)扶持政策

引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵(lì)梯級(jí)利用及再生利用；推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新；完善標(biāo)準(zhǔn)體系；研究建立激勵(lì)機(jī)制。

四、標(biāo)準(zhǔn)體系

1、報(bào)批：20130117-T-339《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》；20130118-T-339《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》。

2、起草：《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆卸要求》；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用梯次利用》；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用包裝運(yùn)輸》；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用材料回收》。

3、計(jì)劃：《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用梯次利用標(biāo)識(shí)》；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用放電技術(shù)規(guī)范》；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用分類(lèi)規(guī)范》；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用存儲(chǔ)規(guī)范》；《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用可拆解性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》等等。

4、征求意見(jiàn)稿：《汽車(chē)用動(dòng)力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)》，10月18日工信部正式征求意見(jiàn)。編碼結(jié)構(gòu)包括基本結(jié)構(gòu)+擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，編碼細(xì)化程度至單體級(jí)別。

五、經(jīng)驗(yàn)積累

三菱公司參與的日法合作的的儲(chǔ)能系統(tǒng)示范工程，以電動(dòng)汽車(chē)的舊鋰離子電池為原材料，其目的為演示基于就現(xiàn)有需求而言最優(yōu)化的電力儲(chǔ)存、充電和發(fā)電技術(shù)的高效經(jīng)濟(jì)可行的能源管理實(shí)踐。2010年，美國(guó)DOE支持NREL試驗(yàn)室啟動(dòng)“PHEV/EV  用動(dòng)力電池二次利用”項(xiàng)目，通過(guò)試驗(yàn)室模擬試驗(yàn)驗(yàn)證及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方式，分析動(dòng)力電池梯次利用的可行性，并研究了特定儲(chǔ)能工況下動(dòng)力電池的衰減周期、動(dòng)力電池車(chē)用壽命退役時(shí)間、全生命周期使用成本最優(yōu)化等各方面問(wèn)題，并在《Journal of power source》上發(fā)表了多篇論文。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的梯次利用研究處于起步階段；科研項(xiàng)目-國(guó)家電網(wǎng)《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)研究與示范》（2012~2014）。

北京市建成國(guó)內(nèi)首條汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)梯次利用與回收示范線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池利用效率最大化和環(huán)?；厥?；河南省建成退役動(dòng)力電池儲(chǔ)能示范工程，是國(guó)內(nèi)首個(gè)真正意義上的機(jī)遇退役動(dòng)力電池的混合微電網(wǎng)系統(tǒng)；江西省電力科學(xué)研究院建成百KW級(jí)的風(fēng)光儲(chǔ)能示范工程，利用電動(dòng)汽車(chē)淘汰的動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)用廢舊動(dòng)力電池的再利用。

研究方法包括：動(dòng)力電池加速壽命預(yù)測(cè)方法研究、動(dòng)力電池健康狀態(tài)評(píng)估方法研究、動(dòng)力電池梯次利用工況壽命模型建立、動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)使用工況壽命模型、動(dòng)力電池電網(wǎng)儲(chǔ)能工況壽命模型、基于電池多信息融合的動(dòng)力電池SOH預(yù)判技術(shù)及評(píng)估裝置研發(fā)、先進(jìn)的動(dòng)力電池SOH保險(xiǎn)技術(shù)研究及保險(xiǎn)。

技術(shù)屏障：既有的研究經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外的研究成果說(shuō)明目前車(chē)用動(dòng)力電池梯次利用的主要阻礙因素包括，市場(chǎng)機(jī)制不健全，政策法規(guī)不完善；缺乏歷史數(shù)據(jù)，無(wú)法追溯動(dòng)力電池的使用狀態(tài)；再利用場(chǎng)景的不確定性，無(wú)法確定再利用時(shí)的衰減規(guī)律；車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)拆解及新系統(tǒng)成組的高成本、高風(fēng)險(xiǎn)；動(dòng)力電池老化后的安全隱患增大。六、路線(xiàn)規(guī)劃

動(dòng)力電池全生命周期檢測(cè)和循環(huán)利用包括電池運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、電池健康狀態(tài)評(píng)級(jí)體系、電池再成組集成系統(tǒng)。電池再成組集成系統(tǒng)包括低端領(lǐng)域、高端領(lǐng)域和材料回收。低端領(lǐng)域、材料回收和電池健康狀態(tài)評(píng)級(jí)體系組成健康狀態(tài)評(píng)估，再利用場(chǎng)景指標(biāo)匹配。

動(dòng)力電池全生命周期檢測(cè)和循環(huán)利用整個(gè)過(guò)程包括生產(chǎn)和首次使用；監(jiān)控、評(píng)價(jià)和再度集成；二次利用和回收。

七、目標(biāo)展望

跨行業(yè)合作，形成可復(fù)制的動(dòng)力電池再利用常態(tài)化的閉環(huán)模式。整個(gè)閉環(huán)過(guò)程包括動(dòng)力電池（電芯、模塊、系統(tǒng)）、PHEV/EV、梯次利用（電網(wǎng)儲(chǔ)能、基站備電）、原材料（鎳、鈷、錳、鋰、銅……）。

車(chē)用動(dòng)力電池的梯次利用是跨行的合作，涉及車(chē)輛、電網(wǎng)、通信、有色金屬等多個(gè)行業(yè)；該模式的落地實(shí)施需要各行業(yè)在政策、標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入等方面的共同協(xié)調(diào)配合。