一直以來，鉛酸電池都憑借實(shí)惠價(jià)的格而備受市場以及廣大電動(dòng)車消費(fèi)者青睞，更一度成為市面上所售賣比較主流的電動(dòng)車類型。

 

但隨著近年來環(huán)保整治的力度不斷加大和全球新能源電動(dòng)車的崛起，搭載鋰電池的電動(dòng)車市場發(fā)展迅猛，大有取代之勢。那么，鋰電真的能徹底取代鉛酸電池嗎？

行業(yè)人士認(rèn)為在近幾年在渠道規(guī)模上還不能完全取代，原因如下：

 

1、生產(chǎn)技術(shù)限制

 

鉛酸電池已經(jīng)有幾十年的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，電池制造成本已經(jīng)大幅下 降，常規(guī)一組電動(dòng)車膠體鉛酸電池僅僅在1000元以內(nèi)，可以這么說，電動(dòng)車能夠普及，和鉛酸電池的發(fā)展是密不可分的。

 

而鋰電池生產(chǎn)商的技術(shù)還遠(yuǎn)達(dá)不到國外的標(biāo)準(zhǔn)，即使這樣，要想普及，還是有一段路需要走。

 

2、維修困難

 

雖然鋰電池憑借長續(xù)航、長壽命以及優(yōu)質(zhì)的電池容量能多方面特點(diǎn)而備受市場歡迎。但是現(xiàn)在的技術(shù)并不能保證在使用期間，電池不會(huì)發(fā)生故障。一旦有問題，維修極其困難，只有寄回廠家這一選項(xiàng)，來回消耗時(shí)間，這是絕大多數(shù)消費(fèi)者都不能忍受的。

 

3、價(jià)格居高不下

 

鋰電池是功率密度比較高的電池，雖然它的體積比較小，但是價(jià)格昂貴，以我們常見的48V10Ah電池規(guī)格來說，鋰電池組的價(jià)格遠(yuǎn)高于鉛酸電池。就拿電動(dòng)車售價(jià)來說，鋰電池電動(dòng)車比鉛酸電池電動(dòng)車價(jià)格高上1000是常有的事情。

 

新國標(biāo)時(shí)代，鋰電崛起！

傳統(tǒng)工藝鉛酸電池毀滅在即！

鉛酸新出路到底在何方？

 

但是隨著是鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)的突破，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本不斷降低，市場規(guī)模也會(huì)跟上來，甚至可能齊平鉛蓄電池。至少在技術(shù)層面，鋰電是輕量高能電池的典型代表，其技術(shù)特點(diǎn)將覆滅傳統(tǒng)鉛酸電池，并將引導(dǎo)傳統(tǒng)鉛酸電池輕量高能化的技術(shù)改革！尤其是今年電動(dòng)車新國標(biāo)和電池新國標(biāo)的正式發(fā)布，電動(dòng)車動(dòng)力講求輕量高能趨勢，很明顯的變化就是鉛酸電池已經(jīng)開始重量低重高能方向發(fā)展。

 

所以肯定的是，在國家已經(jīng)開始倡導(dǎo)高比能量的輕量高能電池的推廣趨勢上，鋰電有了機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)的相同容量但重量卻高出很多的非國標(biāo)電池必遭淘汰，鉛酸的未來只有一條路，基于技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)輕量高能，即和鋰電一樣實(shí)現(xiàn)高比能量，才能和鋰電一起并存。

 

當(dāng)前，政策的管制和市場已經(jīng)上市新國標(biāo)電池，傳統(tǒng)的鉛酸電池已經(jīng)開始走向萎縮直至退出市場，因?yàn)椴⒉皇撬械你U酸廠家都有這種技術(shù)實(shí)力去研發(fā)輕量高能的新國標(biāo)電池并且實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

 

 

這里又不得不提最近全國各地層出不窮的廢電池查處、沒收、罰款事件，很多地區(qū)的電瓶經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)反映廢電池?zé)o人問津，賤價(jià)都賣不出去。其實(shí)你們真的沒想明白這背后的原因嗎？大家仔細(xì)想想，鉛酸電池這么多年來，消費(fèi)者大部分都是換購電池，而不是全新購買電池，原因就在于原來的廢舊電瓶還有銷售出路所以值點(diǎn)錢，可以折抵一部分賣價(jià)。

 

但如今，廢電瓶有市無價(jià)，大家不覺得奇怪嗎？很重要的原因就在于，這一切背后的目的就是打壓鉛酸廢電瓶回收，以便國家在協(xié)同電動(dòng)車新國標(biāo)推行輕量高能的鉛酸或者鋰電的時(shí)候，防止不正當(dāng)競爭的經(jīng)銷商以非國標(biāo)廢電池重量更重更好賣錢來誤導(dǎo)終端或者消費(fèi)者、并迅速出貨庫存的非國標(biāo)電池，轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)（非國標(biāo)電池已經(jīng)和超標(biāo)車一樣開始全面查封）。

 

電池新國標(biāo)已經(jīng)明確了今后鉛酸電池也要和鋰電池一樣，對(duì)電池進(jìn)行“質(zhì)量比能量”的指標(biāo)考核，也就是通俗所說的比能量指標(biāo)，不達(dá)標(biāo)就淘汰。這也是鉛酸蓄電池首次引入質(zhì)量比能量標(biāo)準(zhǔn)，并提出要求：能量密度要達(dá)到國家規(guī)范指標(biāo)。

 

 

 

所以還在單憑重量來制造新國標(biāo)電池生產(chǎn)廠家的這種中傷行為，暴露出這些非國標(biāo)電池廠家業(yè)務(wù)員對(duì)自身企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力有限的無奈，同時(shí)在明知電動(dòng)車新國標(biāo)和電池新國標(biāo)的政策要求的情況下，還在惡意誤導(dǎo)渠道經(jīng)銷商赴湯蹈火地抓緊清理廠家非國標(biāo)電池的大量庫存，轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)！

 

往后國標(biāo)車全部替換現(xiàn)有的超標(biāo)車后，你這些非國標(biāo)電池就無處可賣，

 

第一，非國標(biāo)電池這么重，整車廠怎么會(huì)用？不是給車子瞎幾把加重了嗎？！

 

第二，國標(biāo)車變輕后，不代表對(duì)容量對(duì)動(dòng)力的需求減少，非國標(biāo)電池說穿了只是鉛板柵、硫酸、塑殼的組裝產(chǎn)品，并沒有技術(shù)含量，還得看輕量高能的新國標(biāo)電池！鉛酸電池在政策的打壓之下會(huì)走向滅亡嗎？實(shí)際上，動(dòng)力鉛酸電池的能量密度確實(shí)很低，一般只有45Wh/kg之內(nèi)。也就是說，同樣的體積與容量，與固態(tài)全鋰電相比僅為九分之一；與液態(tài)（正極三元材料）鋰電相比只有約八分之一；與目前普通的鋰電相比，只有約四分之一或三分之一；實(shí)際上，新國標(biāo)下的電動(dòng)自行車采用鋰電池，無論是續(xù)行里程還是車型都有了巨大的發(fā)展空間，但是，鋰電池存在的致命弱點(diǎn)，將嚴(yán)重制約使用在電摩、電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車（低速電動(dòng)車）上