電瓶也要保養(yǎng)嗎？ 關(guān)于摩托車電瓶你知道多少？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-14 15:07
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隨著天氣不斷變化，溫度也越來越低，車輛的保養(yǎng)維護(hù)成了車友們?nèi)粘Ｔ絹碓蕉嗵峒暗降脑掝}。而其中，電瓶在冬季的性能則是被提及頻率最多的話題。
確實，除了越來越滑的輪胎以及越來越疼的膝關(guān)節(jié)之外，電瓶性能的衰減可能是車輛在冬天最明顯的變化了。今天賤賤就來更大家一起聊聊關(guān)于電瓶的那些事兒。
在現(xiàn)代車輛中（包含汽車），車載電瓶擔(dān)當(dāng)著在車輛熄火狀態(tài)下，給所有用電設(shè)備供電的作用。包括大燈、儀表、油泵、啟動機及各種電子元件的用電，在發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時都由電瓶提供所需要的電流。
而在發(fā)動機運轉(zhuǎn)之后，通過勵磁線圈產(chǎn)生的電流在替代電瓶給全車供電之后，電瓶又需要將發(fā)電機產(chǎn)生的多余電量存儲起來，以便在下次啟動時繼續(xù)供電。
鉛蓄電池通過氧化還原反應(yīng)，在放電時，用稀硫酸溶液（電解液）將負(fù)極的金屬鉛氧化形成硫酸鉛和負(fù)電荷，正極的二氧化鉛則與電解液以及游離的正電荷反應(yīng)形成硫酸鉛和水。在這個過程中，正負(fù)電荷的流動產(chǎn)生電流勢能，也就是我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾娔堋?/div>
而在充電過程中，在外部電流的刺激下，硫酸鉛分解為二氧化鉛、金屬鉛及硫酸溶液，恢復(fù)到放電初期狀態(tài)。如此往復(fù)循環(huán)，達(dá)到重復(fù)使用的目的。
▲鉛酸電瓶與電解液
而鋰電池的工作原理也是大同小異，只不過是將鉛蓄電池內(nèi)液態(tài)電解質(zhì)換為體積更小、效率更高的非水電解質(zhì)溶液，原理同樣是將正負(fù)極的金屬氧化物進(jìn)行氧化還原反應(yīng)。
▲車用鋰電池
相比鉛蓄電池，鋰電池具有體積小、壽命長、儲能比高、重量輕、自放電率低、溫度適應(yīng)性強等溫度。但相應(yīng)的，鋰電池的制造成本也比鉛蓄電池高出不少，所以民用車很少在原廠搭載鋰電池供電。
鉛蓄電池在日常使用時所面臨的最大問題，就是在低溫下的性能衰減了。由于電解液中含有大量的水，在低溫情況下會導(dǎo)致電極反應(yīng)速度降低。
▲注入電瓶殼體的電解液
同時電池在低溫狀態(tài)下放電，負(fù)極活性物質(zhì)利用率極低。負(fù)極板鉛極易變成小尺寸的晶粒，且小孔又易被凍結(jié)和堵塞，從而減少了活性物質(zhì)利用率。更為嚴(yán)重的可能變成致密的硫酸鉛層，使電池中止放電，也就是常說的“鈍化”現(xiàn)象。
所以為了避免低溫對電瓶造成損害，在冬季長期停放車輛時，盡可能將電瓶取下單獨存放，同時在條件允許的情況下將車輛停放在室內(nèi)，并保持定期給電瓶充電。
除了溫度之外，在車輛的日常使用時，應(yīng)盡可能少的給電瓶增加附加設(shè)備，如GPS定位、常明射燈、觸碰警報等。這些設(shè)備在車輛長時間不騎的情況下很容易造成虧電。如果有需求，也盡可能的選擇類似凱勵程等帶電源供電的設(shè)備，避免讓電瓶處在持續(xù)放電的工況。
如果日常騎車通勤的距離較短，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間很短也會造成電瓶充電不足，入不敷出的情況。此時應(yīng)該定期進(jìn)行一次長距離騎行，或直接給電瓶充電等措施來確保電瓶的性能在線。
