新能源汽車的電池知多少？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-02-24 14:59
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新能源汽車動力來源和動力電池技術
新能源汽車類型是由新能源汽車的動力來源決定的，目前主流新能源汽車主要有五大動力來源，包括采用單一蓄電池作為儲能的動力 源、利用氫氣和空氣中的氧作為儲能的動力源、氫發(fā)動機汽動力源等等，但每種動力都有自己的優(yōu)缺點，所以總體來講，新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)正處于探索階段。
按照其自身屬性劃分，動力電池一般分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，鋰電池具有更高的能力密度和性能，在新能源汽車上使用較多。鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池以及三元鋰電池。
新能源汽車類型-動力來源-優(yōu)缺點
1.純電動類
采用單一蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉。技術相對簡單成熟，但蓄電池單位重量儲存的能量較少，購買價格高。
2.混合動力類
由兩個或多個能同時運轉的耽擱驅動系聯(lián)合組成的車輛。可按平均需用的功率確定內(nèi)燃機最大功率，發(fā)動機體積小，能耗低，污染小，內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池能夠持續(xù)充電，行駛可以像普通汽車一樣。但系統(tǒng)結構相對復雜。
3.燃料電池
利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能作為主要動力源。零排放，減少了溫室氣體的排放，但成本高。
4.氫發(fā)動機
以氫發(fā)動機為動力源，能夠實現(xiàn)零排放，但氫成本過高，不易儲存運輸。
5.其他類別
使用超級電容器、飛輪等高效儲能。充電時間短，功率密度大，使用壽命長，經(jīng)濟環(huán)保，但能量密度低，很難滿足整車需求。
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世界各國動力電池的發(fā)展
2006年以前，全球新能源汽車的動力發(fā)展方向處于搖擺不定的階段，各國對新能源汽車的發(fā)展動力來源不確定，重點大多放在氫燃料電池。日本主要將重點放在氫動力，美國主要將重點放在氫燃料電池，歐盟主要將重點放在生物電池、氫燃料電池，中國則主要在于摸索、定義階段。
從2007年-2011年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了大力補貼扶持階段，各國確定了發(fā)展戰(zhàn)略，將重點放在鋰電池。從組織形式來看，在歐美日等發(fā)達國家，新能源汽車整車企業(yè)和車用動力電池企業(yè)的合作較為密切，其中，日韓新能源整車企業(yè)實行和動力電池企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的形式，歐美則以向動力電池企業(yè)提出采購定制的需求為主。中國新能源整車企業(yè)則主要通過自研、合資、外購等三種形式獲取。
美國：2013年1月，能源部所屬的能源效率及可再生辦公室發(fā)布“電動汽車無處不在大挑戰(zhàn)藍圖，聚焦動力電池、電驅動系統(tǒng)等領域進行技術開發(fā)，在電池領域預計到2020 年 完 成 125 美 元 /kWh，250Wh/kg， 400Wh/h，2000W/kg，新概念鋰離子電池技術實現(xiàn)性能倍增，成本大幅降低。
德國：德國制定了國家電驅動平臺計劃，通過電池燈塔研發(fā)項目推動在動力電池領域建立單體電池及電池系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，預計到2025年，電池系統(tǒng)提及能量密度實現(xiàn)倍增，達到280-300Wh/L，電池系統(tǒng)的成本降至200美元/kWh一下。
日本：日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省牽頭制定了較為詳細的動力電池研發(fā)路線圖和行動計劃，重點對鋰離子電池單體、模塊、標準及評價技術進行研發(fā)項目的設置。2013年，其發(fā)布了二次電池的技術標準，預計到2020年前功率型電池功率密度達到255W/kg，能量密度達到200Wh/kg，使用壽命延長至10-15 年，價格為0.2美元/Wh；能量型電池功率密度達到1500W/kg，能量密度達到250Wh/kg，使用壽命延長至10-15年。
韓國：韓國的知識經(jīng)濟部大力支持新能源汽車用鋰離子電池的研發(fā)工作，著重對鋰離子動力電池單體、模塊、系統(tǒng)及關鍵原材料等進行攻關研究。
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中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
在全球新能源動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓三國在動力電池領域已經(jīng)占據(jù)了絕對位置，有著較為成熟的技術，已與一批動力電池企業(yè)開發(fā)出了滿足代表性新能源企業(yè)需求的產(chǎn)品，并形成了較大配套規(guī)模。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展方向，三元鋰電池在乘用車領域占據(jù)了主導地位。從2014年至2017年，我國動力電池總配套量實現(xiàn)了十倍增長。隨著多項動力電池回收政策的出臺，我國或開啟增量市場。但是，我國動力電池的發(fā)展速度較為緩慢，雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但優(yōu)質產(chǎn)能較少，電池的尺寸挑戰(zhàn)較大，電池的安全性問題還存在隱患。
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中國動力電池技術發(fā)展路徑的規(guī)劃
近年來，在消費者需求及相關部門的政策法規(guī)推動下，安全、長壽命、高比能量的動力電池已成為產(chǎn)業(yè)需求的主流，我國在動力電池方面的規(guī)劃層層深入，新能源車動力電池回收體系也正在加速成形，這意味著新能源汽車動力電池市場將進入新的發(fā)展階段。
在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關注的話題，我國也規(guī)劃出了具體的發(fā)展路線。
