和手機(jī)一到冬天就經(jīng)常自動(dòng)關(guān)機(jī)一樣，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航衰減也是一個(gè)讓無數(shù)車主頭疼的問題，由于電池在低溫下活性降低，電池性能大打折扣，再加上如果使用高功率電阻對(duì)空調(diào)加熱、座椅加熱等，電動(dòng)車的續(xù)航里程就實(shí)在慘不忍睹了，還會(huì)嚴(yán)重影響充電時(shí)的電流。所以，這個(gè)時(shí)候，電池液冷系統(tǒng)就顯得尤為關(guān)鍵。

 

電池液冷系統(tǒng)，說通俗一點(diǎn)就是通過循環(huán)電芯周圍的液體進(jìn)行加熱與散熱，給電池加一個(gè)“暖寶寶”，從而讓電動(dòng)車的電池始終保持在一個(gè)合適的溫度。

在江淮成功推出iEV6E后，iEV7S也呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，為消費(fèi)者帶來了更多的選擇。江淮iev7s車頭采用藍(lán)黑白相間的顏色搭配，青春而又富有活力。蜂窩狀的進(jìn)氣格柵造型使其顯得更為穩(wěn)重大氣。車身大量藍(lán)色的裝飾彰顯iev7s純電動(dòng)的身份，整體設(shè)計(jì)圓潤(rùn)飽和。內(nèi)飾采用紅黑搭配，時(shí)尚而又不失大氣，三幅式方向盤擁有很好的握感，中控搭載液晶屏實(shí)現(xiàn)日常所需功能。炫酷的外觀和這時(shí)尚實(shí)用的內(nèi)飾配置絕對(duì)可以說是江淮iev7s的一大優(yōu)勢(shì)。

 

江淮 iEV7S 采用高比能 18650 三元鋰電池，電池組容量達(dá)到 39 千瓦時(shí)，能量密度 125 瓦時(shí) / 千克，電池能量利用率達(dá)到每度電行駛≥ 7 公里，綜合工況續(xù)航 301 公里。江淮 iEV7S 搭載了江淮最新研發(fā)的電池液冷恒溫系統(tǒng)，該套電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可在低溫的條件下對(duì)電池包進(jìn)行加熱，電池溫度過高時(shí)進(jìn)行冷卻處理，確保電芯可以保持在 35 攝氏度的最佳溫度左右，從而使電池達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。進(jìn)一步保障了電池系統(tǒng)和各電芯的性能，提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

 

比亞迪元EV360從宣布上市至今，在搜索榜上的熱度一直居高不下，這種關(guān)注度也反映在了銷量上，有了解到數(shù)據(jù)，元EV360自上市以來就拿到了兩萬多的預(yù)定訂單，成為銷量最好的新能源車型之一，從眾多因素來看，外觀、空間、性能參數(shù)等表現(xiàn)相比同類競(jìng)品車型都很突出，再加上10萬元以內(nèi)的售價(jià)，也難怪如此火。

 

比亞迪元 EV360 動(dòng)力上搭載了自家自主研發(fā)的三元鋰電池，電池組的容量達(dá)到了 43.2 千瓦時(shí)，該電池的能量密度達(dá)到了 126.91 瓦時(shí) / 千克，工況續(xù)航 305 公里。EV360 配備了電池智能溫控管理系統(tǒng)，電池加熱是通過一個(gè)加熱器從動(dòng)力電池取電的，發(fā)熱之后通過液冷傳送到電池包，給電池進(jìn)行加熱，冷卻是通過壓縮機(jī)從動(dòng)力電池取電的，把冷卻液降溫之后，傳送到電池包，給電池進(jìn)行冷卻，保證電池的最大續(xù)航。

 

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版是一款純電SUV車型，其智享型和豪華智享型補(bǔ)貼后分別是6.55萬元和6.95萬元。iEV6E運(yùn)動(dòng)版綜合續(xù)航310公里，升級(jí)版車型綜合續(xù)航255公里。

 

外觀方面，iEV6E運(yùn)動(dòng)版前臉造型采用寶瓶口設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈內(nèi)部配備LED日間行車燈，兩側(cè)霧燈帶有藍(lán)色元素修飾。尾部造型較為規(guī)整，搭配雙色"水晶"組合尾燈。iEV6E運(yùn)動(dòng)版車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為3690/1685/1570mm，軸距為2390mm。

 

江淮 iEV6E 運(yùn)動(dòng)版動(dòng)力電池為三元鋰電池，采用了 21700 電芯，配備了液冷溫控系統(tǒng)，在 -30 度至 55 度的環(huán)境下電池仍然可以正常工作的，電池載電量提升至了 41.5 千瓦時(shí)，綜合續(xù)航里程達(dá)到了 310 公里。該電芯的能量密度達(dá)到了 230 瓦時(shí) / 千克，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為 144 瓦時(shí) / 千克。

 

作為一款純電動(dòng)SUV，EX360補(bǔ)貼后的售價(jià)為7.99-9.89萬元。這一售價(jià)與同級(jí)燃油車極為接近，由此可以看出，北汽新能源在電氣化領(lǐng)域開始走親民路線，為未來純電動(dòng)汽車的普及推廣做出積極貢獻(xiàn)。

 

北汽新能源 EX360 采用的是孚能科技的三元鋰電池，總?cè)萘繛?48 千瓦時(shí)，而能量密度達(dá)到 122.68 瓦時(shí) / 公斤，綜合工況續(xù)航里程為 318 公里。其電池包采用主動(dòng)式液冷循環(huán)散熱系統(tǒng)，配備了電池預(yù)加熱功能，在冬天氣溫比較低時(shí)，插上充電槍后充電器會(huì)優(yōu)先給電池包加熱，當(dāng)電池包溫度升到正常溫度時(shí)再進(jìn)行充電，這樣也可以有效避免冬天充電時(shí)間變長(zhǎng)和充不滿電的問題。

 

 

外觀方面，東南DX3 EV400延續(xù)了東南DX3 EV的設(shè)計(jì)，采用意大利賓法聯(lián)合設(shè)計(jì)，前臉采用封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，采用了藍(lán)色的新能源配色，兩側(cè)與大燈組相連接，大燈內(nèi)部采用了透鏡設(shè)計(jì)和藍(lán)色的裝飾條。下格柵和霧燈區(qū)域采用了三橫條的運(yùn)動(dòng)樣式，保險(xiǎn)杠前唇也采用了藍(lán)色的裝飾。

 

 

東南 DX3 EV 400 采用了三元鋰電池，電池容量 50.12 千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航 351 公里。搭載的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可以最大程度監(jiān)管電池包的溫度，并使用了先進(jìn)的電池液冷循環(huán)方案，使得電池包能夠在 -20 ℃到60 ℃的溫度范圍內(nèi)正常使用，充分滿足國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的使用條件。對(duì)于功率型電池，大電流工作對(duì)其安全、壽命上提供了更高的要求。隔膜涂層技術(shù)是繞不開的，陶瓷涂層隔膜因?yàn)槠涓甙踩?、可以消耗電解液中雜質(zhì)等特性正在迅速推開，尤其對(duì)于三元電池安全性的提升效果格外顯著。陶瓷隔膜目前主要使用的體系是把氧化鋁顆粒涂布在傳統(tǒng)隔膜表面，比較新穎的做法是將固態(tài)電解質(zhì)纖維涂在隔膜上，這樣的隔膜的內(nèi)阻更低，纖維對(duì)于隔膜的力學(xué)支撐效果更優(yōu)，而且在服役過程中其堵塞隔膜孔的傾向更低。涂層以后的隔膜，穩(wěn)定性好，即使溫度比較高，也不容易收縮變形導(dǎo)致短路，清華大學(xué)材料學(xué)院南策文院士課題組技術(shù)支持的江蘇清陶能源公司在此方面就有一些代表性的工作，隔膜如下圖所示。

 

涂布固態(tài)電解質(zhì)纖維的隔膜

 

電解液

 

電解液對(duì)于快充鋰離子電池的性能影響很大。要保證電池在快充大電流下的穩(wěn)定和安全性，此時(shí)電解液要滿足以下幾個(gè)特性：A)不能分解，B)導(dǎo)電率要高，C)對(duì)正負(fù)極材料是惰性的，不能反應(yīng)或溶解。如果要達(dá)到這幾個(gè)要求，關(guān)鍵要用到添加劑和功能電解質(zhì)。比如三元快充電池的安全受其影響很大，必須向其中加入各種抗高溫類、阻燃類、防過充電類的添加劑保護(hù)，才能一定程度上提高其安全性。而鈦酸鋰電池的老大難問題，高溫脹氣，也得靠高溫功能型電解液改善。